自動車の車輪や車軸には、様々な角度が付けられています。これは車を真っ直ぐに、また左右に曲がる際に安定した走りを確保するためです。, これら角度はメーカー・車種によりそれぞれ違います。この決まった角度に車輪・車軸を配置・整列することが、「4輪（ホイール）アライメント」です。, ・ハンドルがどちらか左右へ流れる。 ・ハンドルを斜めにしないと真直ぐ走らない。 ・ハンドルの戻り方が左右の曲がりで違う。 ・スピードを出すとハンドルが揺れる。 ・あるタイヤの磨り減り方が激しい。 ・タイヤの片方ばかりが磨り減る。 ・溝に脱輪した。 ・車輪止めや縁石に強くタイヤが当たった。 ・衝突事故(軽重関係なく)してしまった。 ・サスペンション部品を変えた。 ・タイヤやホイールのサイズを変えた、など, 「トゥー」は日本語で言うと「つま先」です。車を上から見て、車輪が「ハ」の字になっているのを「トゥーイン」と言います。これは、車が前に走ると車輪が左右に広がる性質があるため、あらかじめ角度をつけているのです。しかし、最近の車はＦＦ(前輪駆動)車が多いので、「トゥーゼロ」つまり「｜｜ 平行」になっていることが多いです。, 「キャンバー」は日本語で「反り」のこと。この「キャンバー角」は車のステアリング性能、つまり左右に曲がる時の安定性を持たせるためにあります。車を正面から見て、車輪が「逆ハの字」になっているのを、「ポジティブキャンバー」と言います。車に荷重がかかると車輪が「逆ハの字」になっていても、地面に対して真っ直ぐになります。しかし、最近では「ポジティブキャンバー」の車は少なくなっています。, 「キャスター」は「車輪」のことです。自動車では、横から見た時の車輪の角度を「キャスター角」と言います。横から見ると、前輪は斜めに付けられています。分かりやすい例えでいうと、「自転車の前輪」のイメージです。これも車を直進＝真っ直ぐ走らせるために必要なものです。 この他にも、「４輪アライメント」には以下のような構成要素があります。, 前輪には左右に曲がるためのステアリング機構が付いてますが、曲がる際、タイヤはとある軸を中心にして角度を変えることになります。この軸のことを「キングピン」と言います。この角度がないと曲がる際、不安定になり、また、直進開始時にハンドルが戻ってこないことになります。, 車が曲がる際の左右の前輪の「切れ角度」のことです。これが狂っていると、直進するアライメントが正しくても、タイヤの磨耗が起こりやすくなり、曲がる際の走行も不安定になります。, 車の前車輪軸と後車輪軸の平行度のことです。どちらか一方の車輪を基準にして、反対側の車輪が前後のどちらにズレているかを表します。その差が大きいということはアライメントのどこかがおかしいことを示します。, 車の進行方向と車の中心線の角度の差のことです。これが極端に狂っていると、車の前部がある幅を通過しても、後部が引っ掛ってしまうことになります。また、ハンドルを真っ直ぐにしても車は直進しなくなります。, このように、車の車輪周りは細やかな角度で構成されています。しかしながら、これまで「4輪アライメントの調整」は、一般的にあまり重要視されていませんでした。 一般的な自動車ユーザーでは、アライメントを気にして走行する機会が少なかったことや、高性能なアライメントテスターが登場する以前は、アライメント調整には整備士の長年の勘と経験、そして長時間の作業が必要であったことが理由として挙げられます。, しかし、アライメントが狂っていれば車としての機能である「走る・曲がる・止まる」に大きな影響を及ぼし、いざという時に大事故につながる場合があります。現在は「安全性」を求める社会になり、自動車にも技術革新による様々な安全性能の向上が図られています。そして近年では自動車の安全技術は、「衝突安全から予防安全」に重点が移りつつあるとも考えられます。, こうして、これまであまり重要視されてこなかった「４輪アライメントの調整」が現在、注目されています。, そういった時代の流れの中、精度の高い測定を実現し、測定時間を大幅に短縮化する「高性能アライメントテスター」が発売され、松原整備センターでは「3D･4輪アライメントテスター」を導入し、自社でのアライメント調整を可能としました。, 当センターには、コンピュータで3D(三次元)計測する「3D･4輪アライメントテスター」を設置しています。一度ぜひとも当センターにてアライメント測定してみませんか？測定時間は40～50分でできます。. 新たにステムを選ぶ際には、お手持ちの自転車に付いているステムの【ハンドルクランプ径】・【コラムクランプ径】・【ステムアングル】…、それから見落としがちな【コラム側チューブ幅】のサイズを調べてステム選びの参考にしましょう♪. 「4輪アライメント」とは 危険な "車のフラつき" を調整します！ 自動車の車輪や車軸には、様々な角度が付けられています。これは車を真っ直ぐに、また左右に曲がる際に安定した走りを確保するためです。 !」という方には低く・長くとレーシーに♪, ステム交換はハンドルまでの距離を調整しすることで愛車をまた1歩自分好みへと近づけるパーツなのですが…、ご購入前に各サイズのチェックをお忘れなく‼. ハンドルをクランプ(固定)する箇所なのですが それぞれハンドルクランプ径はハンドル外径に依存 しますので チェック!! ハンドルをクランプ(固定)する箇所なのですがそれぞれハンドルクランプ径はハンドル外径に依存しますのでチェック!! ※ブログの商品情報は掲載当時の情報です。 『ステムを交換してから何だかハンドルがガタつくな～』と経験された方いらっしゃらないでしょうか？実はこの微妙な差が原因かもしれません! Copyright © 2020 Maeda Auto All Rights Reserved. 車タイプやメーカーによってハンドル遊びが大きかったり、小さかったりするのは故障ではありません。, 手の平と他の指は軽く添えるだけにして、ハンドルを強く支えるのは両小指だけにする＝ハンドルの遊びをあまり感じません。, 車が右と左に曲がる中間に存在する遊び＝すぐに作動しない空白地帯＝舵（ハンドル）に絶対必要な微調整区間、こう考えます。, つまりハンドルに遊び部分があっても範囲さえ知っていれば＝感じていれば真っすぐ走るのがとても楽になるんです。, もし、ほんの1㎝動かしただけで右や左に曲がろうとするなら気が休まりません、疲れて運転なんてできません。, 遊び部分が左右に4㎝ずつあるとすれば、左4㎝と右4㎝の合計8㎝のふわふわ地帯＝遊び部分で気が休まる！, さらに8㎝ふわふわ地帯でなら、ハンドルを少し左右に動かしても曲がり始めないのでリラックス運転！, 輸入車でもドイツ車（ベンツ、BMW、VW、アウディ）のハンドル遊びは小さ目でもこれら特徴があります。 ※VW＝フォルクスワーゲン, 上記はハンドル全般の意味として書きましたが、良い悪いではなく比較で必要と考えました。, つまり「ハンドル遊び」とは車キャラ＝性能にマッチするように設定してある、そうお考え下さい。, 従ってハンドル遊びを調整すべきではありません＆できませんが、こんな遊び調整方法があります。, ハンドルの遊びは100%PC制御であり「どれだけハンドルを動かせば左右に曲がり始める」、それはメーカーが意図した車キャラ作りの一環なんです。, ハンドル遊びがない車で一般道を走行すれば、路面の凸凹がタイヤ、サスペンション、ハンドル順で伝わることでハンドルが常時振動したり、右や左へと動こうとします。, これを防ぐ目的でハンドルに遊び部分を設け、PC制御によって路面からのショックを伝えにくくしています。, これがレースカーやチューンしたスポーツカーならハンドルの遊びはとても小さい＋ハンドル径も小さいので、ハンドル操作数センチで車をコントロールできます。, 車競技やスポーツカーに有効なシビア＆タイトなハンドル操作も、一般の我々には極度の緊張を招くセッティングでしかありません。, ハンドル遊びはメーカーが意図的に設定した車キャラの一部であることをお伝えしました。, 車購入ではアナタにフィットする＆丁度良い「ハンドル遊び部分」を感じてみてください。, 下取りを依頼して出された査定額にがっかりすることはありませんか？それは下取りを業者任せにすることが高値の査定額が出ない理由です！, 実は下取りも相見積もりすることが可能で、平均18万円の査定額アップが期待できます。（ナビクル車査定が2018年12月の実施アンケートより：回答118件）, もしあなたが安い下取り額にうんざりしているならば、必ず相見積もりをして査定額平均18万円アップで損をしないようにしてくださいね。, 残りの7割は業者しか見ることが出来ない流通段階の車で、良い車は業者によってこの時点で買われてしまうのです…, しかし、今はネットで一般人が見られない非公開車両を見ることが可能になりました！もちろん、全部ではなくその一部ではありますが、良い中古車選びをしたいという方に役立つのは間違いありません！, ネットでありがちな「保証なし」とは無縁で、最長10年保証も付けられるのでアフターフォローも万全ですので、失敗のない中古車選びをしたい方は詳細を確認してください。, 当サイト「車の買い方【119番】」では、車の買い方について主に損得情報を掲載しています。, 車は住宅の次にお金を使うもので、住宅ほどではなりませんが選び方で人生が変わることもあります。, 記事の筆者は海外生活の経験があり、日本にとっては輸入車になる車を使っている現地人の心情を理解して記事を書いています。, スペックで判断することは重要ですが、現地の人間がどのような思いで車を選んでいるかなどは、現地人と交流が無ければできません。, そのため、外車について経験からお伝え出来る知識が多くありますので、参考にしていただければと思います。. ロードバイクやクロスバイクなどのスポーツタイプの自転車に乗っているんだけど、ハンドルの高さを変えたり、角度を変えたりするにはどうしたらいいの？, ハンドルの調整について初心者でも分かりやすいよう説明をしておりますので、ぜひ最後までご覧ください！, 記事のタイトルには「ロードバイク・クロスバイクの～」と書きましたが、これはweb上での検索で見つかりやすいようあえて書いたもので、実際には車種ではなくてステムの種類で調整の方法が変わります。, 「スレッドステム」は、主にママチャリやクロモリ（鉄）フレームのスポーツバイクに使われていることが多い細身のステムです。, 「アヘッドステム」というタイプのステムは、ロードバイクやクロスバイク、マウンテンバイクなどのスポーツバイクをメインに使われています。, 本記事ではこちらの「アヘッドステム」を使った自転車のハンドルを調整する方法について説明していきますので、作業を始める前にステムの種類が同じかどうかを確認してください。, しかしステムによっては6mmの六角レンチを使ったり、トルクスレンチという星形の工具が必要になることもありますので、一概に断言することはできません。, 「高さの調整」は次の項目で説明しますので、そちらの情報が知りたい方は飛ばして頂いて構いません。, ただし、大切なポイントである「ボルトの締め付け具合（力加減）」については本項目内で行いますので、必ず目を通すようにしていただけると嬉しいです。, どのボルトから緩めても構いませんが、どちらか一辺のボルトを緩めるだけでハンドルを動かすことができます。, 例えば写真のように4本ボルトがある場合は、上側（あるいは下側）にあるボルト二本だけを緩めれば作業はできます。, ボルトを緩めたことでハンドルの固定が解けたので、好きな角度に合わせ、その状態で手を止めます。, 「48lbf.in」「5.5 N.m」という表記がありますが、これがボルトの締め付けトルクを表しています。, トルクとは「締め付けの力加減」のことで、単位には「Nm（ニュートンメートル）」の方が一般的に良く使われますね。, 中には表記がないステムもありますが、大体「5-6Nm」あればハンドルをしっかり固定することができます。, 動画にしろブログにしろ、体感的に説明することができない状況で伝えるのはとても難しいです。, しかし、締め付けトルクを数値化して、誰でも正確な力加減でボルトを締める方法があります。, このアイテムを使うことで、具体的な締め付けトルクを目視で確認することができるようになります。, 締め付けが緩いと力を加えたときにズレてしまってとても危険ですし、かといって強すぎる力で締め付けてしまうとパーツの破損につながってしまうこともあります。, 特にカーボンパーツを使っている方は要注意で、最大トルクを守らないと「パキッ」と簡単に割れてしまうほど繊細な素材なのです。, 今回のハンドル調整はもちろん、厳密にいえば全ての調整で「トルク管理」が必要になります。, 具体的な締め加減が分からず不安な方は、是非トルクレンチを使ってその“感覚”を覚えてみてください。, ボルトをしっかりと留めたら、ハンドルに対してグッと体重をかけてズレてしまわないか確認しましょう。, ステムの一番上にある”フタ”のことを「トップキャップ」と言い、そこのボルトを「トップキャップボルト」と呼びます。, トップキャップがあるとステムを抜くことができないため、トップキャップボルトが完全に抜けるまで緩めます。, 引き抜いたハンドル及びステムはこんな感じで置いておくか、片手で持ったまま以下の作業をしてください。, ステムを取り付けるパイプのことを「フォークコラム」というのですが、そこにはステムの他にいくつか円形のパーツが取り付けられています。, これは「コラムスペーサー」と言うもので、ステムの高さを調整するために組み込まれているパーツです。, 元々4枚のスペーサーが挿入されており、ステム（ハンドル）が一番高い位置にありました。, そこからスペーサー2枚分（10mm+5mm=15mm)を下げると仮定して作業を説明します。, 下げたい分だけスペーサーを抜き、抜いた分だけステムの上に取り付けるだけでOKです。, こんな悩みからハンドルを上げたいと思う方も少なくないとは思いますが、今の状態よりもハンドルを高くできるかどうかは、スペーサーが挿入されているかどうかによります。, ステムの上にはトップキャップしか無く、スペーサーが挿入されていない場合は、スペーサーの入れ替えでハンドルを高くすることはできません。, ステムの上にスペーサーが挿入されていた場合、スペーサーの高さ分だけハンドル上げることができます。, やり方は下げる時の反対で、ステムの上にあったスペーサーをステムの下に移動させるだけです。, スペーサーの入れ替えが終わったら、いよいよステムを固定する最終作業に入っていきます。, 中でも「トップキャップボルトの締め付け」が本作業で最も難しい調整となりますので、ミスを起こさないよう詳しく解説していきますね。, 取り外したトップキャップを所定の位置に戻し、トップキャップボルトを締め付けていきます。, 先ほど言った「〇〇Nm」という決まった締め付けトルクではなく、人間の感覚で行う必要があるからです。, 片方の手で車体を持って前輪を浮かし、もう片方の手でハンドルを左右に揺らしてみてください。, 1.ハンドルとタイヤが真っ直ぐになるよう微調整をしてください。 ステムの中央とタイヤが一直線になる位置が正解です。, 最終的な締め付け加減が「１０」だとしたら、8-8、10-10 と2段階に分けるようなイメージです。, 片方のボルトごとに10-10と一気に締めてしまうと、もう片方が緩んで適正なトルクにならないからです。, こちらのボルトへの締め付け加減（トルク）も、先ほど説明したのと同じようにステムによって異なります。, トップキャップボルトの締め具合でハンドリングが悪くなったり、ガタツキが出たりするのはどうして？, ハンドルの調整でイジった「フォークコラム」には、ステムやスペーサーだけではなく、実はたくさんのパーツが付いています。, 出典：https://masahiru5003.hatenablog.com/entry/2018/04/05/190000, ヘッドの上下にはベアリングが装着されており、これがあるおかげで軽い力でハンドルを動かすことができるわけなんですねー。, 先ほどのトップキャップボルトを締め付ける作業というのは、実はベアリングへの当り調整なのです。, ボルトを強く締めるとハンドリングが悪くなるのは、ベアリングに対して圧力をかけすぎたことでボール（ベアリング）の転がりが悪くなるからです。, 逆にボルトの締め付けが緩いとガタツキが生じるのは、ボールに対して適正な圧力がかかっておらず、遊び（隙間）ができているからです。, 角度の調整はボルトを緩めて締めるだけなので比較的簡単ですが、高さの調整はステムを抜く必要があり、トップキャップボルトの締め付け具合でミスを起こしやすいです。, 私は現在自転車店でアルバイトをしているのですが、「自分でハンドルの高さを調整した」というお客さんのほとんどが、ガタツキのある異常な状態で固定してしまっています。, といったことが原因ではありますが、そもそも分かりやすく説明できている記事がないことこそが真の原因だと考えています。, 確かに今の時代、webで検索すればどんなことでもやり方わわかるし、YouTubeなら動画でメンテナンス作業を確認することだってできます。, しかし、それでいても「トップキャップの締め付け具合」をうまく説明できているモノがないからこそ、それを実践した方たちがみんな揃って失敗をしているように感じました。, そんな現状を無くし、多くの人が正しいメンテナンスに取り組んでもらえるよう、できる限り分かりやすく説明したつもりです。, この記事を見てくださった方が「分かりやすかった」と感じてくれたり、「適切なメンテナンス作業」を行うことができたりすることが私にとっての喜びです。, もし分かりにくい点があれば、ツイッターやインスタグラムを通じてメッセージ頂ければと思います。, 自転車旅とメンテナンスが大好きなブロガーです。 学生生活を送りながら、自転車店でアルバイトをしています。, 〇19年に日本一周（11543km）を完走 〇自転車安全整備士同等のスキルを所持 〇メディア（CBC、NHK、秋田新聞）への出演経験アリ, このブログでは、主に自転車のメンテナンス方法や、旅での有益な情報を発信していきます。, 自転車のチェーンにおける正しいメンテナンス方法を完全解説した記事です。メンテナンス頻度、必要なアイテム、チェーンの洗い方、注油方法などを紹介しています。 また、「チェーンを洗ってもすぐに黒くなる」という問題の解決方法についても知ることができますよ。.
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