は、故障すると高くつくというのは 覚えておいて損はないと思います。 volvo v60 車検の注意点. ホイールベース：2775mm 雪国でなくとも要注意！ 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題！, 「ボルボV60」に48Vマイルドハイブリッドパワートレインの「B4」「B5」登場【ニュース】, GMが新型「キャデラック・エスカレード」を日本導入 東京オートサロン2021で日本初公開【ニュース】. ボルボが、ワゴン「v60」の改良日本発売を発表しました。 改良により性能を伸ばしたボルボ新型v60について、スペックや価格、サイズなどを最新情報からご紹介します。 オプション装備：スパークリングブロンズ（8万2000円）／ダコタレザーブラック（29万2000円）／BMWコネクテッドドライブ・プレミアム（6万1000円）／パーキング・サポート・パッケージ（11万3000円）／8段スポーツオートマチックトランスミッション（2万3000円）／バリアブル・スポーツステアリング（6万7000円）／ブラッシュド・アルミトリム（2万8000円）／フロントセンターアームレスト（2万3000円）／電動パノラマガラスサンルーフ（22万1000円）／リアサイドウィンドウ・ローラーブラインド（3万7000円）／ストレージパッケージ（3万1000円）／レーンチェンジウォーニング（7万7000円）／アクティブプロテクション（5万1000円）／パーキングアシスト（5万円）, テスト車の年式：2015年型 Copyright webCG Inc. All rights reserved. 最大トルク：40.8kgm（400Nm）/1750-2500rpm また、You Tube等の動画への引用を厳禁いたします。, 【ボルボ新型V60】「電動化!」2020年10月21日マイチェン日本発売！最新情報、サイズ、燃費、価格は？, 【ボルボ新型XC90】電動化!「XC90 B6」2020年8月25日改良日本発売！最新情報、燃費やサ…, 【ボルボ新型XC60】電動スーチャー!「XC60 B6」2020年8月25日改良日本発売！最新情報、…, 【ボルボ新型XC40】「全車電動化!」2020年8月25日日本発売！最新情報、サイズ、燃費、価格は？, 【ボルボ新型V90】「新デザイン!」2020年10月21日ビッグマイチェン日本発売！最新情報、V90…, 【ボルボ新型XC90最新情報】2019年8月22日マイナーチェンジ日本発売！ディーゼル/T8/T6、…, 【トヨタ新型カローラクロス】2021年8月「カローラSUV!」日本発売！最新情報、燃費、価格は？, 【メルセデス新型SLロードスター】2021年フルモデルチェンジ！最新情報、燃費、サイズ、価格、発売日は？, 【レクサス新型LBX】「新コンパクトSUV!」2021年発表！最新情報、サイズ、燃費、価格は？, 【新型2シリーズアクティブツアラー】2020年末フルモデルチェンジ発表！最新情報、スペック、燃費、価格、発売日は？, 【フェラーリ新型SF90ストラダーレ】PHEVオープン!「スパイダー」発表！最新情報、価格やスペックは？, 【ルノー新型カングー】「新世代!」2021年型フルモデルチェンジ発表！最新情報、サイズ、燃費、発売日、価格は？, 【新型エスカレード】「新世代最上級!」2020年11月13日フルモデルチェンジ日本発売！最新情報、価格、サイズ、燃費は？, 【スバル新型WRX STI/S4】「プロト走行開始!」2021年10月フルモデルチェンジ発表！最新情報、発売日や価格、スペックは？, 車内のエアクオリティを最適化する「クリーンゾーン－アドバンスト エアクオリティシステム（PM2.5センサー、車内自動換気機能付）」を採用, オプションの「B＆Wプレミアムサウンドオーディオシステム」の音場再現性を向上し、新たにジャズクラブモードを追加, V60 Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription Expression, V60 Recharge Plug-in hybrid T6 AWD Inscription, T6 Twin Engine AWD Momentum（4WD/2L PHV）：6,590,000円, T6 Twin Engine AWD Inscription（4WD/2L PHV）：7,490,000円, T8 Twin Engine AWD Inscription（4WD/2L PHV）：8,190,000円, V60 クロスカントリーT5 AWD（4WD/2Lガソリン）：5,490,000円, V60 クロスカントリーT5 AWD Pro（4WD/2Lガソリン）：6,490,000円, ステアリングアシスト付BLIS（後車衝突回避支援機能付ブラインドスポット・インフォメーション・システム）. 使用燃料：18.1リッター エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ 今回日本に導入をされる各ディーゼルモデルに搭載される「D4」エンジンは、そんな新しい概念に基づいて開発された、まさに最新設計によるパワーユニットであるわけだ。, そんな数あるボルボの最新ディーゼル車の中から今回選び出したのは、現在のボルボ車の中堅モデルであるV60の「SE」グレード。価格は、474万円という戦略的な設定だ。, V60が2011年春に日本で発売されてから、すでに4年以上がたつ。それでも、その個性的でダイナミックなルックスが放つ魅力は、今も衰えることがない。 しかし、クラシカルな車名からも想像できる通り、それはもはや30年以上も前のハナシ。 タイヤ：（前）215/50R17 95W／（後）215/50R17 95W（ミシュラン・プライマシー3） トランスミッション：8段AT 第4回：bmwと比較試乗！ ボルボv60 d4 se ドライバーズ・ワゴン 2015.08.03 徹底検証！ ボルボのディーゼル 一方で、“走りのBMW車”にしては意外な盲点と思えたのは、ブレーキのフィーリング。ひとり乗りの状態でも、踏力に対しての減速感が少しばかり物足りなかったのだ。, ワインディングロードを行く2台。写真左が「ボルボV60 D4 SE」で、右が「BMW 320dツーリング スポーツ」。, ボルボV60 D4 SEは、他のどんなモデルとも似ることのない独自の主張に満ちたスタイリングと、“スカンジナビアンデザイン”をさらに昇華させた、個性的かつ華のあるインテリアも光る。, 一方、BMW 320dツーリング スポーツは、ランフラットタイヤを履きこなしつつ重厚で安定感あふれる乗り味を実現させており、4輪がしっかり均等に仕事をしていることを実感させる、自然でスポーティーなハンドリングのテイストが印象的。こうした点が、一朝一夕では成しえない“FRマイスター”としてのこだわりを連想させる。, 日本人にとってはまだまだ新鮮な、「全域で豊かなトルク感に溢（あふ）れる」という特質を持つ最新のディーゼルエンジン。今回のテストドライブで鮮明になったのは、そうしたエンジンが、それぞれのクルマに元から備わっている魅力を、さらに色濃くするとともに引き出してくれた、ということだった。, V60 D4は、単なる実用的なワゴンではなく、ドライバーズカーとしての性格を持っており、乗ると実際よりもクルマが小さく引き締まったように感じられる。そして320dツーリングは、上質なステーションワゴンにさらにGT的な要素が上乗せされている。そのいずれもが、数ある輸入車の中にあって、個性的かつ価値のあるモデルに仕上がっていることに疑いはない。特に最新の心臓を得たV60のディーゼルバージョンは、今年発売される輸入車の中でも、“台風の目”になること請け合いである。, 「BMW 320dツーリング スポーツ」のインテリア。アルミを用いたパネル類は、2万8000円のオプション。, 「V60 D4 SE」の17インチアルミホイール。テスト車には、ミシュランの「プライマシー3」が装着されていた。, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4635×1845×1480mm 参考燃費：16.6km/リッター（満タン法）／14.6km/リッター（車載燃費計計測値）, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4625×1800×1460mm 最高出力：184ps（135kW）/4000rpm ボルボv60 t4（ff/6at） ボルボ史上最もスポーティなワゴン「v60」にイタリアで試乗。大胆にイメージを変えた、最新ボルボの走りをリポートする。 駆動方式：FF テスト開始時の走行距離：2029km 走行状態：市街地（0）／高速道路（6）／山岳路（4） 参考燃費：13.3km/リッター（満タン法）／14.7km/リッター（車載燃費計計測値）, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, ボルボの基幹モデル「V60」は、クリーンディーゼルエンジンを得たことで、どんなクルマになったのだろうか。日本市場におけるディーゼル・ワゴンの先達（せんだつ）、「BMW 320dツーリング」との比較を通して、その実像に迫った。, 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。, ボルボXC60 B6 AWD R-DESIGN（4WD/8AT）／V60 B5 R-DESIGN（FF/8AT）【試乗記】. テスト形態：ロードインプレッション エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ 価格：549万円／テスト車＝664万6000円 テスト形態：ロードインプレッション 燃費：19.4km/リッター（JC08モード） トランスミッション：8段AT 会社の規模としては決して“大メーカー”とはいえない、スウェーデンのボルボ。しかし今、その存在感が、かつてないほどに強まっている。, 「V40」のスーパーヒット、新世代エンジンの搭載、そして生産設備の手入れにまでおよんだボディー基本骨格の刷新等々……積極的な“攻め”の姿勢を感じさせるさまざまなニュースが耳に飛び込んできたことは、昨今のこのブランドの特質によるものといえる。, そして今、またまた気になるトピックが世間をにぎわわせている。V40、「V40クロスカントリー」「XC60」「S60」、そしてV60と、現在日本で販売されている主要モデルにおいて、最新のクリーンディーゼルエンジンを搭載するバージョンが一斉に発売されたのだ。, 実はボルボは、過去にもディーゼル乗用車を日本で販売した実績がある。「240ディーゼル」「760ターボディーゼル」という、2台のセダンがそれだ。 ボルボv60で注意したい 高額修理になる部品・・・ ・エアコンコンプレッサー ・ラジエター 新たにディーゼルエンジンが搭載されたとはいえ、その内外装は基本的に変更ナシ。テールゲートに輝く「D4」のエンブレムが“特別な心臓”の存在を静かにアピールするのみだ。, ガソリン車と同印象でのクランキングの後、即座に目を覚ました最新ディーゼルユニットが放つサウンドは、ガソリンエンジンのそれとは明確に異なる。「静かな朝、近所迷惑になる」などということはないが、そのボリュームはガソリンよりもやや大きめだ。, Dレンジをセレクトしてアクセルオン。スタートの瞬間から味わえる力強い加速感が、何とも頼もしい。低回転域から強いトルクを発するシーケンシャル・ツインターボ付きのエンジンと、ワイドな変速レンジを誇る8段ATとの組み合わせが、そんな好ましいフィーリングを実現しているのだ。, 右足に込める力を増していくと、トルク感は期待通り上乗せされていく。エンジン音はそれなりにキャビン内へと侵入してくる印象。が、音質的には特に気に障るものではない。さらに、ロードノイズなどの“暗騒音”が高まる高速域では、ガソリン車との違いは全く識別できなくなる。1800rpm付近に、わずかにノイズがこもる領域はあるものの、「ディーゼルだから、うるさくても仕方がない」といった妥協は、このモデルには全く必要ないのだ。, タコメーター上のレッドラインは、5000rpmに設定されている。そうした“高回転域”まで回したところでさほど頭打ち感を伴わないのは、排ガスエネルギーが増す段階を大容量ユニットがになうシーケンシャル・ツインターボならではの効果といえる。 俳優・高橋克典もその仕上がりに驚嘆！ ソフト９９最新カーコーティングの実力を体感した。, [webCG x Dplayプレミアムプラン]webCGの記事とディスカバリーの番組がすべて見放題！, デュアルクラッチはもうイヤだ！編集部員のマイカー探しに見る“いいクルマ”の普遍の条件, 「ボルボV60」に48Vマイルドハイブリッドパワートレインの「B4」「B5」登場【ニュース】, GMが新型「キャデラック・エスカレード」を日本導入 東京オートサロン2021で日本初公開【ニュース】. ステーションワゴンで有名な外車「ボルボv60」 ボルボのステーションワゴンは、販売台数も多い人気の車。 ワゴンモデルの「ボルボv60」の故障はどうなのかをチェックしてみました。 ボルボv60について 引用： ボルボv60は、ステーションワゴン形状のボディをもつスウェーデンの乗用車。 圧巻なのは、1000rpm台半ばでもキックダウンを伴うことなく、低いエンジン回転数をキープしつつ、背中をドカンと押される加速感。わずか1750rpmで40.8kgmという強大なトルクを発生するから、それも当然なのである。, そんな今回のテストドライブには、同じ排気量を持つ輸入ディーゼル車の先駆者、「BMW 320dツーリング」も同行させた。 価格：474万円／テスト車＝562万5000円 改良により性能を伸ばしたボルボ新型V60について、スペックや価格、サイズなどを最新情報からご紹介します。, ボルボV60は、「40」シリーズと「90」シリーズの中間に位置し、ブランドの中心的ワゴンとしてラインナップされているモデルです。, 改良された新型V60では、従来のガソリンエンジン車「T5」に代え、48Vハイブリッドを搭載した「B5」を採用し、新たにエントリーモデルとして「B4」を追加。, 加えて、車内から微粒子状物質を除去し最大95％車外へ排出することで、エアクオリティを最適化する「クリーンゾーン－アドバンスト エアクオリティシステム（PM2.5センサー、車内自動換気機能付）」を採用。, 「ワイヤレススマートフォンチャージ」を標準装備し、オプションの「B＆Wプレミアムサウンドオーディオシステム」をアップグレードすることで、音場再現性を向上させ、新たにジャズクラブモードが追加されています。, 新型V60は10月21日に日本発売。価格は499万円から799万円となっています。, 【ボルボ新型XC60】電動スーチャー!「XC60 B6」改良日本発売！最新情報、燃費やサイズ、価格は？, 【ボルボ新型S60】フルモデルチェンジ日本発売！最新情報、PHVやボディサイズ、価格、燃費は？, ボルボ新型V60の価格は、エントリグレード「B4」が新設定されたことで前モデルと同じく499万円からとされています。, 前モデルの「T5」に代えマイルドハイブリッドシステムを搭載した「B5」は、25万円のアップとなっています。, ボルボ新型V60の外装は、上位モデルの「V90」などで採用する北欧神話の「トール・ハンマー」をモチーフとしたT字型ヘッドライトや、上部まで伸びるリアコンビネーションランプなどにより、上質なデザインに仕上げられています。, ボンネット、ボディサイドパネルは曲線に深い彫りを組み合わせた造形で構成され、細部までエッジを効かせた都市部にマッチするデザインになっています。, ボルボV60には、クロスオーバーSUVモデルとなる「V60クロスカントリー」が設定されています。, ボルボ新型V60クロスカントリーは、ボディ下部にクラッディングパネルやスキッドプレートを追加装備。, 最低地上高は65mmもアップした210mmとすることで、ワゴンスタイルながら他のSUVを凌ぐ高い走破性能をもったモデルに仕上げられています。, 駆動方式は標準で四輪駆動とされ、ヒルディセント・コントロールや新開発されたオフロード・モードが採用されています。, ボルボ新型V60の内装は、上位モデルからくる最新装備を採用し、上質さと先進性が表現されています。, 改良では、「クリーンゾーン－アドバンスト エアクオリティシステム（PM2.5センサー、車内自動換気機能付）」を採用することで、車内から微粒子状物質を除去しPM 2.5粒子を最大95％車外へ排出することができるように。, オプションのB＆Wプレミアムサウンドオーディオシステムはアップグレードされ、音場再現性を向上したほか、新たにジャズクラブモードが追加されています。, ボルボV60はディスプレイに、12.3インチのメーター用と9インチのインフォテインメント用の2つを搭載。, インフォテインメントシステムは、Android AutoやApple CarPlayに対応することでスマートフォンとの連携を強化しています。, ラゲッジ容量は、前モデルから99Lも大きい529Lまで拡大され、実用性をアップしています。, ボルボV60のパワートレインには、48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた新世代の2Lガソリンエンジンと、プラグインハイブリッドが設定されています。, 「B5」では、クルージング時に2気筒を休止することが可能なエンジンに加え、48Vマイルドハイブリッドシステムを採用することで高い効率を獲得。, プラグインハイブリッド「Recharge Plug-in hybrid T6」では、電気モーターと大容量バッテリーを組み合わせることで高出力を楽しむほか、48.2kmのEV航続距離を使用し日常は電力のみで走行することもできるようになっています。, トランスミッションは全モデルで多段化を進めた8速ATを採用することで、各パワートレインの性能を余すことなく引き出すセッティングとされています。, ボルボ新型V60の燃費は、より実燃費に近いWLTCモード値に対応し48Vマイルドハイブリッドを搭載する「B4」と「B5」で12.8km/Lとされています。, プラグインハイブリッドでは充電した電力を使用したEV走行も可能となり、EV航続距離は48.2kmと、日常を十分にカバーできる距離が確保されています。, ボルボ新型V60の安全装備には、ボルボがブランドの大きなセールスポイントとしている先進安全システムが全車採用されています。, システムには、全面改良をうけた「XC60」で世界初採用された右折時対向車検知機能、道路逸脱回避支援システム、道路逸脱事故時保護機能なども搭載され、世界トップレベルの安全性が確保されています。, この変更により室内空間を大きくとり、ユーザーの快適性や広いラゲッジスペースが確保されています。, ボルボはV60に電動化をすすめたパワートレインを搭載することで、ブランドの先進性をアピールしていく予定です。, ボルボ・V60は、初代である前モデルが2010年に登場したステーションワゴンです。, セダンバージョンとなる2代目S60をベースに製作され、以前販売されていたV70とV50の中間に位置する、第3のワゴンモデルとなりました。, ボディデザインはステーションワゴンながら、クーペをイメージしたダイナミックなデザインとされ、ボルボならではの上質な仕上げとされました。, ハイパフォーマンススポーツモデルとして、ボルボのモータースポーツ部門が手がけたV60ポールスターもラインナップ。, 367ps/47.9kgmを出力する2Lツインチャージャーエンジンと4WDシステム搭載し、人気モデルになっていました。, 新型ボルボV60については今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに！, 当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。 駆動方式：FR 燃費：20.2km/リッター（JC08モード） 具体的には――ランニングコストの低減、妥協のないドライビングプレジャーの提供などをキーワードに、これからのボルボに搭載するエンジンを、自社開発の4気筒、もしくはそれ以下の気筒数に制限。スウェーデンのエンジン工場にも多額の投資を行い、ガソリンとディーゼルエンジンの基幹部分の設計を共通化、同一ラインでの生産を可能にする、というものだ。, 実際、このコンセプトに基づいて作られた最新の2リッター4気筒エンジンにおいては、ガソリンとディーゼルの間で25％の部分に共通の部品を用い、50％には類似の部品を採用と、極めて効率的な設計を実現しているという。 ボルボ（volvo）の故障・トラブルに関する情報をまとめたボルボのトラブル大辞典です。各パーツごとのこんな悩み・あんな悩みを解決いたします。ボルボ専門店コクスンにはボルボに精通した熟練スタッフが在籍しています。様々なボルボに関するお悩みを解決いたします。 タイヤ：（前）225/50R17 94W／（後）225/50R17 94W（ブリヂストン・ポテンザS001） 最大トルク：38.7kgm（380Nm）/1750-2750rpm オプション装備：電動ガラスサンルーフ（17万7000円）／クリスタルホワイトパールペイント（10万3000円）／PCC＜パーソナルカーコミュニケーター＞キーレスドライブ（3万1000円）／パークアシストパイロット＋パークアシストフロント（5万2000円）／プレミアムサウンドオーディオシステム／マルチメディア（12万円）／レザーパッケージ＜本革シート＋助手席8ウェイパワーシート＋フロントシートヒーター＋12セグ地上デジタルTV＞（36万円）／ファミリーパッケージ＜インテグレーテッドチャイルドクッション＋パワーチャイルドロック＋シートベルトフォースリミッター＞（4万2000円）, テスト車の年式：2015年型 車重：1620kg テスト距離：269.5km ボルボのマイルドハイブリッド「v60 b5」が登場した。ボルボ・カー・ジャパンが2020年10月21日に発売したモデルで、suvばやりとはいえ、確実に存在するはずの、ステーションワゴン・ファンに歓迎され … もちろん、ディーゼルエンジンの搭載が必須の要件として求められる欧州市場への対応もあって、生産そのものはそれ以降も継続されてはいた。けれども、日本市場への導入は、今回が32年ぶりのことになる。まさに“満を持して”というフレーズを使うにふさわしい、ディーゼルバージョン発売というわけなのだ。, このタイミングでディーゼルモデル再導入が決定されたのは、日本国内でもディーゼルエンジンに対する偏見がようやく解消され、数多くのラインナップを取りそろえるマツダ車を筆頭に、いち早くクリーンディーゼル車導入に取り組んだメルセデス・ベンツやBMWなど、輸入モデルの販売が堅調に推移しているからに違いない。, けれども、それ以上に重要なのは、ボルボ自らの「Drive-E」への移行が順調に進み、それによって最新のパワートレインを提供できる体制が整ったという、プロダクト面での理由だろう。, Drive-E。それは、ボルボ史上かつてない規模で展開される、新世代パワートレイン戦略の総称である。 走行状態：市街地（1）／高速道路（6）／山岳路（3） 最高出力：190ps（140kW）/4250rpm 車重：1690kg テスト開始時の走行距離：8328km テスト距離：300.5km 使用燃料：20.2リッター ボルボの歴史で最もスポーティなセダン「S60」に続き、その精神をボルボお得意のワゴンで表現した「V60」の試乗会が、イタリアはベローナの郊外で開かれた。ベローナといえば中世の雰囲気をよく残した町で、シェイクスピアの悲劇『ロミオとジュリエット』の舞台としても知られる。われわれが訪れたのはその郊外。のんびりとした風景にワイン畑が広がり、その間をワインディングロードが縫って走る丘陵がV60の舞台だった。ボルボ・ファミリー随一のスポーツワゴンの実力を試すには、格好のコースである。, シートに着く前にぐるっとひと回り、V60のスタイリングをチェックする。ボディ側面のウィンドウグラフィックによる視覚的な効果もあって、ルーフラインは優雅な曲線を描いている。通常なら垂直方向に切り立ったテールゲートもV60では寝かされていて、ずいぶんと躍動的だ。さらに前後のオーバーハングは左右が絞り込まれているので、斜め方向から見ると、実際よりオーバーハングが短く見えるようになっている。かなりクーペ的な造形にこだわっていることがわかる。, 格好がいいぶん、ラゲッジスペースの容量が限られてしまうのは、まあ仕方のないところか。リアシートを立てた状態での容量は430リッター。「アルファ159スポーツワゴン」が445リッターで、「BMW3シリーズツーリング」が460リッターなので、V60がいかに思い切ったコンセプトを持つワゴンなのかわかるだろう。たくさん積みたい人は「V70」を選ぶべき。ボルボ自身もそう考えているはずだ。もっとも、その限られたスペースをきっちり使い切る姿勢は、いつものボルボ流。リアシートは40：20：40の比率で倒れるようになっており、倒せばきっちりフラットになる。しかも、その状態でのフロア長は175cm近く取れるから、イケアで大物家具を買っても何とか持って帰れそうだ。, V60に搭載されるエンジンはガソリン4種、ディーゼル2種の合計6種類。話をガソリンに限れば、そのラインナップは1.6リッター直4ターボ（150ps）、1.6リッター直4ターボ（180ps）、2リッター直4ターボ（203ps）、3リッター直6ターボ（304ps。これのみ4WD）となり、日本ではベーシックな1.6リッターターボ（150ps）を除いたものが2011年の夏前に発売される予定だ。なお2リッター直4ターボは、日本で発売される前に203psから240psへと強化される予定とのこと。203psバージョンは上陸しないそうだ。, その中から今回試したモデルは1.6リッター直4ターボ。モデルネームでは「T4」と呼ばれるものだ。ヨーロッパ車のエンジンには今、ダウンサイジング過給のトレンドが波及しており、今年の夏「XC60」に2リッター直4ターボ仕様の「T5」が追加されたのはご承知のとおり。今回、さらにその下が登場したのだ。, ベローナ郊外の道の流れは、日本の郊外よりずっと速い。そのテンポに合わせる程度なら、1.6リッターターボユニットは何ら不満なく1.5トンあまりのボディを引っ張ってくれる。高回転まで回せばそれなりに威勢のいいエンジン音を響かせるけれども、最近の小排気量エンジンの力強さには感心させられっぱなしだ。, ただ、2リッターターボと比べれば、それなりの差はちゃんとある。まず2000rpm以下の低速トルクが、1.6リッターはそれなりに穏やかだ。なので、発進直後に加速力を必要とするような場面、たとえば今回の試乗会でよく出くわしたパターンで言うなら、側道で一時停止し、そこからペースの速い本道に合流するときなどに、一瞬もたつく感じがぬぐえなかった。さらに、高回転まで回したときのエンジンノイズが2リッターの方が静かである。回り方のキメも細かい感じだ。両者はちゃんと住み分けが出来ているようだ。, 実は今回、「V60 T4」で一番感心させられたのは、エンジンではなく足まわりだった。V60には2種類のシャシーセッティングが用意されており、オーナーが購入時に選択できるようになっている。スポーティな走りが自慢の硬いセッティングが「ダイナミックシャシー」、スムーズな乗り心地を身上とするよりソフトな方が「ツーリングシャシー」と呼ばれるが、前者の仕上がり具合が思いのほか素晴らしかったのである。, ダイナミックシャシー仕様車では、あのボルボ特有のおおらかな乗り味が感じられない。いかにも微小域からきっちり減衰している感じのダンパーが付き、かつてないほどフラットな印象になっている。サスペンションも無駄なストロークは一切せず、ダイレクトな感触にあふれている。しかし路面からの入力に対して、不思議なほど角張った感じがしない。つまり、乗り心地がいいのである。ステアリングを握っていた筆者だけでなく、パッセンジャーもそういう感想を自分から述べていたくらい、いいのである。, しかも足元がやけに軽い。ボルボにしてこの感触はかなり新鮮だ。段差はタタッと軽快にやりすごすし、ワインディングロードでのフットワークはワゴンとは思えないほど軽い。車体後部に重たい「箱」を背負っているという感覚はほとんどなく、ヨーダンピングの良さは想像以上だった。変わり行くボルボに対して、いろいろな意見はあるだろう。しかし筆者は意外にこの路線、アリだと思った。そうでないと、このスポーティな外観と走りのバランスが取れないではないか！, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, 【スペック】全長×全幅×全高＝4628×1899×1484mm／ホイールベース＝2776mm／車重＝1554kg／駆動方式＝FF／1.6リッター直4DOHC16バルブターボ（180ps/5700rpm、24.5kgm＜オーバーブースト時：27.5kgm＞/1600-5000rpm）（欧州仕様車）, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, 雪国でなくとも要注意！ 冬に装着するタイヤをどう選ぶべきか、藤島知子がリポートする。, ボルボXC60 B6 AWD R-DESIGN（4WD/8AT）／V60 B5 R-DESIGN（FF/8AT）【試乗記】.
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