130i (E87)は、M Sportと名乗っていることもあってか、ノーマル状態でも結構"良い音"がします。 私は走行距離8万キロ、7年落ちの中古で130iを購入しました(過去記事参照)が、 マフラーはすっかり育ちきっており、それなりの音を奏でていました。 yupimon.hatenablog.com 今日はそんな、マ… レクサスrc350用『pfsループサウンドマフラー』は、サイレンサー部のエキゾーストパイプがトランペットのような形状しているのが特徴。 サイレンサーからグルリと巻いているレイアウトにすることよって、美しい高音を奏でることが可能となるそうだ。 どうも、タカです。 今回はホンダs2000の魅力を更に引き上げるマフラーを紹介します。 様々なメーカーから発売されているs2000用マフラーですが、その中から5年間s2000に乗ってきた僕が厳選したマフラーを紹介します。 s2000にはどんなマフラーを選べばいいの？ 要相談 ※n`s makeのマフラーは全てハンドメイドとなっており、受注発注制となっています。価格は直接問い合わせをしてください。 ・サウンド・性能 brz,86のマフラー交換を考えています。いちばん良い音がする製品を教えてください。『ドコドコ・ボロボロ』低音を強調したものは嫌いです。『パリパリ・パラパラッラーッ』と澄んだ高音を強調したもの … Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, オーダーメイドマフラー、大手カーショップや国産ディーラーのOEM・コラボレーション商品などを製作する『スルガスピード（SURUGA SPEED）』がリリースする『PFSループサウンドマフラー』。このマフラーの『レクサスRC350用』は、重低音系が多いアフターのマフラーとは異なり、心地良い「大人の高音」を奏でるマフラーとして開発されている。『スルガスピード』は、往年のレーシングカー『日産R382』のエキゾーストマニホールドの開発に携わるなど、マフラー一筋のブランドだ。さまざまな車種のオリジナルマフラーをリリースし、同社の製品はすべて車検対応タイプとなっている。そのような実績を認められ、レクサスなど国産ディーラーのイベントに出展することもあるそうだ。, 『スルガスピード」のオリジナルマフラーのなかでもパワー（P）／ファッション（F）／サウンド（S）をバランスさせているのが『PFS』シリーズだ。レクサスRC350用『PFSループサウンドマフラー』は、サイレンサー部のエキゾーストパイプがトランペットのような形状しているのが特徴。サイレンサーからグルリと巻いているレイアウトにすることよって、美しい高音を奏でることが可能となるそうだ。, もちろん、サウンドだけでなく性能面も考慮。RC350は、ターボ車ほど排圧が高くないNAエンジンを搭載しているため、パイプ径は純正とほぼ同等としなっているが、パイプレイアウトやサイレンサーの内部構造の工夫することで、低回転域から高回転域までバランスの良い出力特性を確保されている。, テールエンドは、純正ディフューザーを装着できるように左右1本出しが基本。先端部には約50mmのスライド量を持つアダプターが装着され、好みに応じて出幅を調整できる。, またオプションでツインテールタイプも選べる。こちらも約50mmのスライド式アダプターを設定。純正ディフューザーを取り外しての装着となるため、マフラーのルックスにこだわるユーザーにはピッタリだろう。, このほか『エアーコントロールチャンバー』というエアクリーナーボックスとスロットルの間に装着するパーツもリリースしている。, 純正インテークパイプは、樹脂製ジャバラタイプを採用しているため、不快な吸気音を発生し、空気抵抗が高くなる。とくに高負荷時にはつぶれてしまうこともある。, そんなネガを解決するため『エアーコントロールチャンバー』はSUS304ステンレス製。高負荷時でも変形せず、安定した吸気を実現する。, また、ノーマルタイプのほかにサウンドジェネレーター対応タイプも設定。サウンドジェネレーターを取り外したいユーザー、または逆に取り付けて吸気サウンドを楽しみたいというユーザーの両方に対応しているのだ。, SURUGA SPEED TEL045-542-2746 http://www.suruga-speed.co.jp/, 初心者歓迎！ 軽で参加可！ ハードルが下がり人気はうなぎ登りの「TGRラリー」とは, 自動車カスタムのお手本はレースにも！ GTマシンから何を学ぶ？ 注意すべきポイントは？. カスタマイズの第一歩としてポピュラーなアフターパーツであるマフラー。「音がレーシーになる」「パワー＆トルクが向上する」と言われていますが、そもそもなぜ純正からマフラーを変えるとこのような変化が起こるのでしょうか？ 3. 大体、マフラーの宣伝の仕方にもちょいと問題有りだと思います。 で結構エンジンチューニングしたり、コンピューターチューニングした時ってシャシダイに載せる方多いですが、マフラー替えたのみでシャシダイ載せる人って少ないですよね。 カスタマイズの第一歩としてポピュラーなアフターパーツであるマフラー。「音がレーシーになる」「パワー＆トルクが向上する」と言われていますが、そもそもなぜ純正からマフラーを変えるとこのような変化が起こるのでしょうか？, この疑問を解き明かすべく、純正からアフターパーツまでさまざまなマフラーを手掛けている「フジツボ（藤壺技研工業株式会社）」を取材しました。お話を伺ったのは研究開発部の藤壺政宏さんです。, 「自動車のマフラー」と聞くと、車両後部に見える金属管をイメージすることが多いと思いますが、それはマフラーのほんの一部です。実際は、エンジン本体から普段目にするマフラー後端部まで、いくつかの機能を持つ金属管が繋がった排気システムのことを言います。, 「エンジンの爆発によって生まれた排ガスは非常に高温で高圧であるため、大気に触れると急激に膨張して大きな音を発生させます。また、そのまま排ガスを大気に放出すると、環境によくないのも事実です。排気音を和らげ、大気に放出しても問題ないように浄化する。簡単に説明すると、これがマフラー（排気システム）の役割となります」（藤壺さん）, 単純に、管の径を太くしたり管の曲がりを少なくしたりすれば、排気ガスの流速が速くなり、一定時間でより多くの排ガスを放出できるので、パワーアップします。しかし、それだけでは低回転時のトルクが小さくなるなど、街乗りでは非常に乗りづらくなってしまうものです。また、エキゾーストマニホールドの形状や太さも、性能や特性に大きく関わってきます。マフラーの商品コンセプトによって違いますが、車種や乗り味に合ったパワーやトルクの出方を実現できるように、太さや形状を選択しています。, 管の径を太くすればパワー型、細くすればトルク型となります。また管の集合の仕方によっても変わってきます。例えば4気筒エンジンなら、4本の排気管を一度に1本にまとめる『4→1』型だとパワー重視。4本、2本、1本と順にまとめていく“4→2→1”だとトルク重視となります。簡単に説明するとこのようになりますが、ほかにも等長、不等長など、気筒ごとの管の長さなどが関わってきます。, 馬力が上がるとともに、また管の径が太くなるとともに音は大きくなる傾向にあります。音の高低はエンジンそのものの特徴や消音器の構造、エンジンからマフラー最後部までの管の長さによっても異なってきます。, フジツボでは1990年代半ばごろまで、鉄でマフラーを生産していました。しかしそれ以降、ステンレス製のマフラーが一般的となっています。エンジンがかかっている時間が短時間だと、マフラーに水がたまってしまい、鉄（スチール）のマフラーでは錆びてしまうためです。, メリットとして、生産がしやすいためコストが安く済むことが挙げられます。また、ステンレスと比べて熱膨張率が小さいため、設計もしやすいですね。デメリットは錆びやすいこと、単純にステンレスと比べて強度が弱いことが挙げられます。, メリットはなによりも錆びにくいこと。デメリットは、鉄に比べコストが高いことと、熱膨張率が大きいことです。ステンレスは熱膨張率が大きいため、条件によって異なりますが、熱によって10～15mmもマフラーの長さが変化してしまうことがあります。そのため、熱膨張による変化も視野に入れて設計しなければなりません。, マフラーのメカニズムから、形状、素材による特徴をご紹介してきましたが、「こうすれば絶対に良くなる！」という正解がないのがマフラー造りなのだそう。取材時、藤壺さんは「一概にどれがいいとは言えないので、マフラー造りに正解はありません」とおっしゃっていました。もし、マフラーを交換するならば、商品カタログや紹介ページをよく読んで、自身のクルマや使い方に合ったものを選びたいですね。, 毎週1回、編集部おすすめコンテンツをお届け！登録は簡単、メールアドレスのみの入力で完了！. サイレンサーキットと名付けられたループマフラー。 高音時のサウンドを重視しウネりウネったデザインが特徴ですね。 お値段はお高めですが、拘りの1本をお探しの方はゼヒ。 様々なメーカーから発売されているS2000用マフラーですが、その中から5年間S2000に乗ってきた僕が厳選したマフラーを紹介します。, マフラーといっても、性能を重視したマフラー、音質を重視したマフラーなど色々なものがあります。, 後に紹介するマフラーはどんな人にそのマフラーがオススメなのか、書いていくので参考にしてみてください。, マフラー交換をすると、つい気持ちよくてアクセルを踏んでしまい、燃費が悪くなってしまいがちなのでそこは気を付けてください。笑, マフラーの種類は大別すると車の所有者が一番身近に感じる車検ということに注目すると、車検対応か車検非対応に分かれます。そして車検対応品というものは、時代の流れから大きなくくりの中でさらに細分化され、その細分化された名称がJASMA認定品・保安基準適合品・車検対応品などのような類別の呼称になってきています。, しかしどの製品も、一般公道での使用を目的にしている点は変わりなく、一般公道での使用を目的とした部分では保安基準を満足しなければなりませんので「車検対応品=保安基準適合品」と考えられます。ではなぜ名称が違うかと言うと、同じくくりの中での差別化によるものだと考えられます。それぞれの呼称は、法律に着目しているか、それに伴う検査に着目しているかの違いと思っていただければと思います。 我々日本自動車マフラー協会ではこれらの商品について認定を行っており、通称「JASMA認定品」と呼ばれますが、なぜ「JASMA認定品」と呼ぶかと言うと 、「保安基準を基にした独自の自主基準をもうけ、それに合格した製品。」と言うこと強調し他の車検対応品との差別化を図るためであり、また実際にユーザーの皆様が、陸運支局や整備工場に車を持ち込んだ際、スムーズに車検が行われるよう書類面の整備簡略化とサポートを行っている製品であり、その他の製品と差別化を図る事が目的で、先ほども記述したように、大きく見ればどの製品も「車検対応品=保安基準適合品」と考えます。, 簡単に言ってしまうと【保安基準適合品】や【JASMA認定品】と書いてあるものなら、車検に合格できますよ～ということです。, 問：「じゃあ【保安基準適合品】、【JASMA認定品】と書いていないものは車検に絶対通らないの？」, この辺は一概に言えないので気になるマフラーがあれば、そのメーカーに問い合わせるのが一番確実でしょう。, また、マフラーは消音材が経年劣化しするので、年数が経つにつれてだんだん音量が上がってしまうものです。, サーキットを走行などする方は特に劣化が早まり、「2年前は車検に合格できたのに、今回の車検は音量オーバーで通らなかった！」なんてこともあるので注意が必要です。, あとはマフラーが【保安基準適合品】でもエキマニや触媒を交換している場合は音量が上がって保安基準から外れてしまう可能性もあります。, HKSは大手部品メーカーとして様々なチューニングパーツの開発製造をしているメーカーです。, スーパーサウンドマスターの最大の特徴はこのループ形状とこの形状だからこそ出せる高音です。, マフラー形状をループ状にすることでパイプの長さを稼ぎ、独特の高音を生み出しています。, アイドリング音も小さいので住宅街に住んでいて近所の目が気になる方にもオススメできるマフラーです。, 一人の時は窓を開けて快音を楽しみ、彼女を乗せるときは程よいマフラー音量なので会話の妨げになりません。, 重いと言われているS2000の純正マフラーの重量は約25キロでHKS スーパーサウンドマスターの重量は約17キロ(みんカラ調べ)となっており、社外マフラーとしては重い部類になってしまいます。, また、スーパーサウンドマスター独特の取り回しのせいで、S2000サーキットユーザーでは定番の大容量デフケースを取り付ける際にマフラーと干渉してしまう恐れがあります。, ともあれ、スーパーサウンドマスターはサーキット走行を極めたいとかよっぽど突き詰めたい人でなければ、かなりオススメのマフラーです。, 価格は定価206,800円(税込み)と少し高めですが、Amazonなら144,760円＋送料で購入できるようです。(2020年1月16日調べ), ジュウシマツさんはリアバンパーを大胆にカットし、スーパーサウンドマスターをあえて見えるように車作りしています。カッコいい！, HKS マフラー Super Sound Master 32023-AH001 ホンダ S2000, 藤壺技研工業、通称「フジツボ」は自動車用マフラー販売をしているメーカーで品質も高く、メーカー純正オプションのスポーツマフラーの販売も行っている。, レガリスRはマフラーとしてはかなりオーソドックスなもので、先ほど紹介したHKS スーパーサウンドマスターのような大きな特徴はありません。, しかしながら、マフラーメーカーとして老舗のフジツボが作ったマフラーで品質と性能は折り紙付きです。, メーカーホームページにマフラー交換後のデータがしっかり掲載されており、メーカーとしての自信が表れています。, フジツボの公表しているデータによると、マフラー交換後にノーマルマフラーより最高出力が3.9馬力UPしています。→フジツボホームページ, レガリスRの肝心の音量は純正＋αといった感じで社外マフラーとしては静かなマフラーです。, 基本的に静かなレガリスRですが、アクセルを踏み込めば、良い音がして純正との違いをしっかり体感できます。, 重量は20キロ(メーカー公表)と軽くないものの、このマフラーの最大の魅力は値段の安さです。, 定価は104,500円(税込み)で楽天だと69,492円(2020年1月17日調べ)の送料無料とS2000用マフラーとしては格安です。, フジツボによると年式ごとにそれぞれ設定があるみたいなので一応気を付けてください。(たぶんどれを買っても同じな気がしますが), FUJITSUBO(フジツボ) Legalis R[レガリス] S2000 LA,ABA-AP1 2003/10-2005/11 [マフラー]※配送先条件あり 760-55511, 株式会社M-TEC、「無限」はホンダ車用のアフターパーツなどの開発販売をしているほか、レース用エンジンの開発製造も行っているメーカーです。, 「S2000は純正で吸排気系がよくできているから下手なマフラーに交換すると性能が落ちちゃうよ。」, 株式会社M-TEC（エムテック、M-TEC Co., Ltd.）は、ホンダ車用アフターパーツの製造販売やレース用エンジンの開発製造を行う日本の企業。, S2000乗りでは定番となっているこの無限マフラーはサイレンサーの形状が砲弾型になっており、排気のヌケがよく、パワーとトルクが全域期にわたって向上しています。, 砲弾型マフラーとはサイレンサーの内部構造をストレート構造にすることで排気抵抗を減らしてパワーを重視したマフラーです。見た目での見分け方として砲弾型はサイレンサーが丸いのが特徴です。最初に紹介したHKS SSMやフジツボ レガリスRはオーバル型と呼ばれ、サイレンサーの容量を大きくして快適性を重視した物が多いです。砲弾型マフラーのデメリットは音がこもりやすく、うるさく感じるものが多いです。, 無限スポーツエキゾーストシステムはマフラーの材質がセミチタンとなっており、重量11.9キロ(メーカ―公表)と純正マフラーに対して重量が10キロ以上も軽量化できるというメリットがあります。, また、砲弾型マフラーは排気抵抗を減らしてパワーを得られる代わりにうるさいものが多いですが、ここは安心の無限。, この無限マフラーのデメリットは3000~4000回転付近のこもり音がひどいことです。, 外から音を聞いていると静かなのに車内はこもり音が大きく、会話が聞こえずらくなってしまったり、快適なドライブの妨げになってしまうでしょう。, 価格は定価162,800円(税込み)となっており、楽天では161,744円(2020年1月19日調べ)＋送料となっていました。, 無限スポーツエキゾーストシステムはS2000前期用と後期用でマフラー出口のデザインが違うので気を付けてください。(今回紹介したのはAP1後期~AP2用です), 無限 スポーツエキゾーストシステム 18000-XGS-K4S0 ホンダ S2000, ASMは関東最大のレカロシート販売店で、S2000のデモカーを所有しており、S2000のアフターパーツなどの販売開発も行っているメーカです。, このASM I.S.DESIGNサイレンサーキットはS2000乗りの間では「セレブマフラー」と呼ばれています。, 製造は「音」に拘りをもってマフラーを製造しているSACLAM(サクラム)で行われています。, AP1用とAP2用で設定があり、AP1では9000回転回ったエンジンがAP2ではレブリミットが8000回転になったため、それに合わせてマフラーの高回転での鳴き領域を調整するなどかなりの拘りをもって製造されています。(詳細はサクラムホームページで), これだけ拘りを持って作られたASM I.S.DESIGNサイレンサーキットの音は3000回転くらいまでは純正並みの静かさで3500回転くらいから高音が鳴りだし、それから先は「これが最高のVTECサウンド！」と言わんばかりの更に気持ちの良い高音が鳴ってくるというわけです。, また、このASM I.S.DESIGNサイレンサーキットの特徴として消音材に【グラスウール】を使用していない点があげられます。, どんなマフラーでも消音材にグラスウールを使用しているのがほとんどで、このグラスウールは経年劣化してしまうため、必ず「寿命」が存在します。, グラスウールの劣化により、音量がだんだんと大きくなってきてしまい、最後には車検に通らなくなってしまうということになります。, 初期投資額は30万円近くするので高いですが、S2000に長く乗るつもりの人は「経年劣化によるマフラーの音量増でのマフラー交換」をする必要がなくなるのでそういう意味ではコスパがいいかもしれません。, このASM I.S.DESIGNサイレンサーキットは【ASM製品】であることや【SACLAM製品】であるということから「所有感」の大きい一品でもあります。, 自己満足の車弄りの世界でこのASM I.S.DESIGNサイレンサーキットは非常に魅力的なマフラーだと思います。, ちなみに大容量デフケースを装着した車には税別332,000円で特注製作を受けてくれるそうです。, あとは同じASM I.S.DESIGNサイレンサーキットでも【チタン】バージョンがあり、そのお値段はなんと506,000円！(税込み), チタンバージョンになると重量は10.7キロとかなり軽量になります。(通常版は14.2キロ), ASMやSACLAMに直接行けば、マフラーの音を実際に体験させてくれるそうなので購入前に実際に聴いてみてから決めるのがいいですね。(店頭には事前に問い合わせてください), グラスウールを使用せず、劣化しずらいということで中古で状態のよさそうな物があれば狙い目かもしれません。, CSOは神戸に店舗を構える、S2000専門店です。ショップオーナー自ら、デモカーのS2000をサーキットで走らせ、その情報を元に様々なオリジナルパーツの開発販売をしているメーカーです。, デモカーのS2000でショップオーナー自ら、各地のサーキットを走り集めてきたノウハウを元にオリジナルパーツを販売しているショップです。(しかも速い), そんなCSOから販売されているサイレントスポーツマフラーはS2000でサーキットをガンガン走りたい人にとっては理想的なマフラーです。, 理由は無限のマフラーを紹介した時に説明しましたが、排気抵抗を減らしてマフラーのヌケをよくし、パワーを求める場合はマフラーをできるだけストレート構造にする必要があるため、砲弾型になっているマフラーが多いです。, 砲弾型はどうしても不快なこもり音が出てしまう場合が多く、サーキットではよくても街乗りでは辛く感じてしまうことがあります。, しかし、このCSO サイレントスポーツマフラーはタイコがオーバル型にし、内部構造に消音のためのノウハウを投入。, 更には材質を吸音性に優れたSUS材を使用し、マフラー出口をダウンテールにすることで音圧測定値をできるだけ抑えるように作られて、不快なこもり音もほぼありません。, CSO サイレントスポーツマフラーの特徴として、パイプ径が最初から最後まで70パイのストレートで作られており、音量ダウンのための絞りは一切ありません。, この70パイストレート構造はS2000のVTECパワーを更に引き出し、高回転時の伸びがよくなり、サーキットでのタイムアップも期待できるでしょう。, また、1本出しにすることでステンながら11.5キロ(みんカラ調べ)と軽量に作られています。, 値段は税抜き105,000円とS2000用マフラーとしてはかなり安く、コスパも優れています。, デメリットとしてはエンジンが冷えている状態でエンジンをかけた場合の音量が少し大きいところです。(今まで紹介したマフラーと比較して), 一度暖気が終わると、気にならない程度に静かになるようですが、住宅街などに住んでいる方は気を使うかもしれません。, 車検の方は通ると思いますが、車の仕様によって変わるかもしれないのでCSOに相談してから購入した方がいいと思います。, あとはこのCSO サイレントスポーツマフラーに交換した場合、良くも悪くも1本出しになってしまうので見た目の好みが分かれてしまうところですね。(僕はレーシーで好きです), 静かさとパワーの両立を求めているS2000乗りならCSO サイレントスポーツマフラーはまさに「痒い所に手が届く」理想的なマフラーだと思います。, ･街乗りではある程度静かに乗れて、サーキットでは気持ちいいVTECサウンドを楽しみたい, J’s racingはホットバージョン(ベスモ)の峠の魔王決定戦で有名な、通称「魔王S2000」と呼ばれるデモカーのS2000を所有する世界的にも人気のあるチューニングショップです。, そんな世界的にも有名なジェイズレーシングから発売されているのがFX-PROフルチタンマフラーです。, ジェイズレーシングのマフラーは美しいチタンカラーとマフラー出口が特徴のある、ドルフィンテールになっているのですぐに「ジェイズのマフラーだ」と見分けがつきます。, デュアルと書いているものは2本出しになっており、なにも表示がないものは1本出しになっています。, 60RSと70RSの違いは使用されているメインパイプ径がそれぞれ、60パイと70パイになっています。, 70RRは完全に競技用モデルで中間のサイレンサーが除去されており、排圧を減らしエンジンの出力アップを狙ったモデルとなっています。, あとは同じラインナップでマフラーの材質が【フルチタン】になっているものもあります。, また、ステンレスとチタンテールを融合させた、【SUSエキゾーストプラス】もラインナップされています。, そんなジェイズレーシングのマフラーサウンドは結構低音が効いているサウンドで回せば弾けるようなVTECサウンドを楽しめます。, 低回転ではこもり音が結構するので静かなマフラーがいいという方にはオススメできないマフラーです。, 1本出しの【R304 エキゾースト 60RS】はステンレスながら7.4キロ(メーカー公表)と軽量にできています。, ジェイズレーシングのマフラーを買うなら個人的にはできるだけ軽量な1本出しのモデルを購入することをオススメします。, 60RSと70RSどっちを買えばいいの？って話ですが、サーキットでバリバリ走るって人は70RSでそんなに街乗りメインの方は60RSでOKといった感じです。, もし、余裕があれば別売りのインナーサイレンサーを購入しておけば、いざというときにインナーサイレンサーを装着すれば、住宅街でも安心して乗れると思うのでオススメです。, 値段の方は【R304 SUS エキゾースト 60RS】が81,400円(税込み)となっており、リーズナブルです。, チタンバージョンの【FX-PROフルチタンマフラー 60RS】は184,800円となっています。, ラインナップが多く、ここで書くと長くなるので詳しくはジェイズレーシングのホープページを参考にしてみてください→J’s racingホームページ, J’s RACING R304 SUS EXHAUST SYSTEM ホンダ S2000 AP1/AP2用 シングル 60RS（R304-S1-60RS）【マフラー】【自動車パーツ】ジェイズ レーシング R304 ステンレス エキゾーストシステム 60RS, チタンマフラーといえば、Embrace(元アミューズ)と言われるほど、美しい仕上がりのマフラーを開発販売しているメーカーです。先ほど紹介したJ’s racing同様、ベストモータリング峠の魔王決定戦でJ’s racinngの接戦を繰り広げたメーカーでもあります。, 次に紹介するのはアミューズR1チタンマフラーです。(現在はアミューズではなく、Embraceというメーカーから販売されています), 「チタンマフラーと言えば、このR1チタン！」というほどチタンマフラーとして有名です。, ラインナップされているマフラーはすべてチタンでステンレスマフラーは一切ありません。, マフラーのリアピースのチタンカラーは非常に美しく、このグラデーションを見ればアミューズ(Embrace)の製品だと分かります。, チタンを使っているのでマフラーは非常に軽量で1本出しの【R1TITAN STTI】の重量はなんとわずか4.1キロ(メーカ公表)となっています。※車検は通りません, 音質は低音が結構効いた感じで、低回転ではこもり音は多少あるようですが、高回転でのVTECサウンドは気持ちよく、トンネルに入るたびに踏みたくなってしまうでしょう。, また、軽いだけでなく性能面でも拘りを持って作られており、パワーアップが期待できます。, Embraceのマフラーで個人的にオススメなのはやはり軽さを追求して1本出しの【R1TITAN EXTRA S STTI】です。, こもり音などが嫌でもう少し「大人なマフラー」がいいという方には【R1TITAN EURO W】がオススメです。, もちろんフルチタンで2本出しですが、重量は9.6キロ(メーカ公表)と十分軽量になっています。, しかしながら、高回転域では弾けるよなVTECサウンドを味わうことのできる理想的なマフラーになっています。, AMUSE R1TITAN EXTRA W STTI ホンダ S2000 AP1/AP2用 【マフラー】【自動車パーツ】アミューズ R1チタン エクストラW STTI【車関連の送付先指定で送料無料】, 車好きの僕たちにとっては「いい音」でも興味のない人から見れば、「うるさい改造車」です。, 状況に応じてインナーサイレンサーを取り付けたり、暖気せずにすぐに出発するなど、できるだけ配慮しましょう。, 自分が走る予定のサーキットの規制情報についてあらかじめ調べておいてからマフラーを購入するようにしましょう。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, ジェイズレーシング R304 SUS エキゾースト 60RSはこんな人にオススメ！.
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