VIZZION（アイ・ディ・ビジョン）」と立て続けにレベル5コンセプトカーを発表している。, SEDRICは自家用及び共用モビリティ向けユニバーサルコンセプトとしての自動運転車両で、2018年には最新バージョンとなる「SEDRIC School Bus（セドリック スクールバス）」も発表した。すべての操作をボタンやボイスコントロール、スマホアプリで行うことができる。, 一方、「I.D.」シリーズ4作目となるI.D. 現在、自動運転レベルは0～5までの6段階に分けられており各運転レベルの定義がなされています。 現在は高速での自動運転走行(あくまでも自動運転レベル2の範囲で）も可能となり、自動運転の開発の中では自動運転レベル2＋（プラス）というような概念も派生して登場しています。 レベル3の実現に向けて各社が自動運転技術の開発を行っており、2020年前半に販売を進めているようです。そのためすぐに利用可能な自動運転レベル３の車両はまだ世の中に存在はしていません。自動運転レベルはレベル２の範囲となりますが、2019年秋には日産自動車株式会社はProPILOT 2.0として新しい車両の販売を開始しています。, http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/PROPILOT2/, Autonomous Driving（自動運転）の基本情報の一つとして、自動運転レベル(Autonomous Driving level)ついてここでは解説しています。, 現在、自動運転レベルは0～5までの6段階に分けられており各運転レベルの定義がなされています。, 自動運転の各レベルの定義を下図では説明しており、各自動運転レベルでどのような走行が可能になるのか概要を紹介しております。, ・ドライバーが全ての主制御系統の操作を行う。従来通りドライバーが運転をするという状態, ・システムが縦方向、または横方向いずれかの車両運動制御のサブタスクを限定領域において実行, ・システムが全ての動的運転タスクおよび作動継続が困難な場合への応答を無制限に（すなわち、限定領域内ではない）実行, https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/kettei/pdf/20180615/siryou9.pdf. 中国政府が2015年に発表した「中国製造2025」において、2030年に自動運転レベル4~5の新車搭載率を10％とする目標を掲げています。 各メーカは完全自動運転(自動運転レベル5)の実用化をいつ頃と見込んでいるのか？ トヨタ Write CSS OR LESS and hit save. 型式認証を受けた市販のレベル3の自動運転車が日本の公道を走ることが認められた。だが同自動運転は、実質的には乗用車による、高速道路での同一車線内の低速走行に限定される格好だ。注意が必要なのは、レベル3による自動運転中でも運転者に安全運行義務が課される点。 自動運転には、2017年6月現在において、0～5までのレベル分けがあります。レベル0は自動運転に関する装備がない通常の車であり、レベル5になると車がシステムによって自律的に走行するものとされています。 もう少し詳しく見ていきましょう。 (ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ・インク／米国自動車技術者協会)。, SAEのホームページは下記を参照ください。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。レベル5の完全自動運転がいつ実用化されるのかについてご説明。自動車メーカーによっては、2020年にも完全自動運転（レベル5）のクルマを発売する、と技術力をアピーしているメーカーもあります。高根英幸さんコラム。 https://www.sae.org/, 参考：官民 ITS 構想・ロードマップ 2018 最近よく耳にする「自動運転」。しかし単に自動運転と言っても、「自動運転 レベル3」など自動化されている機能によって段階ごとに定義（レベル）付けされています。こちらの記事では、自動運転のレベル0～5までを詳しく説明しています。(※2020年更新しました), 「自動運転車」。車に関心が薄い人などは言葉だけを聞くと、「運転手（人）が何もしなくても車が走ってくれる？」と、某映画のような車をイメージしてしまうのではないでしょうか。「自動運転」とひとえに言っても、レベル0～5と区分けされておりそのイメージに該当するレベルは3以降となっています。こちらの記事にて、自動運転レベルの0～5までの違いや特徴などを説明していきます。, まずはじめに、日本の内閣府は独自の自動運転の定義ではなく、アメリカのSAE Internationalという非営利団体が策定した自動運転の定義を採用していることを理解しておきましょう。, SAE InternationalはSociety of Automotive Engineersの略称で、1905年に設立した団体が母体とsしたあらゆる乗り物の標準化機構です。全世界から9万人を超えるメンバーが加盟しており、Automotive(オートモーティブ)という言葉を生み出したのもSAEです。, 「自動運転」の定義は、先ほどご紹介したSAEの発行するJ3016という文書に書かれています。SAEのJ3016では、誰がどの操作を行うかによって、レベルを0〜5の6段階に分けています。「自動運転」は6段階のうち、レベル3〜5にあたります。ちなみに、2019年現在国内では「レベル2」までが市販車に採用され、実用化が進んでいます。ちなみに、6段階のうちレベル1とレベル2は「運転支援」と呼ばれ、消費者に誤解を与えないように明確に区別がされています。それでは、6段階のレベルがどんな状態を指し示すのか確認してみましょう。, それでは、SAEの発行した文書、J3016にあるレベル別に内容を確認してみましょう。, システムが介入することなく、ドライバーがすべての運転タスクの実施をする場合を指します。いわゆる普通のクルマはレベル0にあたります。, システムが・車線の逸脱を検知するとステアリングを補正、・先行車との距離を一定に保つために自動でスピード調整をするACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）など、ステアリング補正やスピード調整のどちらかをサポートし、ドライバーがもう一方をコントロールする技術を備えたクルマを指します。レベル1は「運転支援技術」と呼ばれ、「自動運転」とは呼びません。, システムが・車線の逸脱を検知するとステアリングを補正、・先行車との距離を一定に保つために自動でスピード調整をするACCなど、ステアリング補正やスピード調整のどちらもサポートする技術を備えたクルマを指します。レベル1と同様にレベル2も「運転支援技術」と呼ばれ、正確には「自動運転」とは呼びません。しかし、現在レベル2も便宜上「自動運転レベル2」と呼ばれていることがあります。テスラ社のモデルSをはじめ、多くのメーカーの新車に搭載されています。, いよいよレベル3からが自動運転と呼ばれるレベルです。システムが高速道路など特定の場所に限り交通状況を認知して、運転に関わる全ての操作を行います。ドライバーが緊急時やシステムが作動困難になった場合は対応を行います。ドイツで発表されたアウディA8は世界で唯一のレベル3の自動運転を搭載していますが、日本ではまだレベル3の自動運転が許可されていないために、レベル3の自動運転を搭載したA8の販売時期は未定です。, BMWでは2021年にはレベル3の自動運転車両を市場投入するとしている。ここで目指しているレベル3は、高速道路上であれば、運転タスクのすべてを車両が行う。ただし、設定された条件から外れたら（一般道に入ったなど）、あるいはシステムが自動運転ができない状況と判断したら、人間が運転を変わる必要がある。ちなみに、車線維持、渋滞追従、自動追い越しなど、単体のタスクを自動化したものは、レベル２だ。用語としては運転支援の域をでない。レベル3は、分類上自動運転に含まれるが、いざというときは人間が運転する前提なので、ドライバーはハンドオフ運転はできるものの、運転への意識は求められる。, システムが高速道路など特定の場所に限り交通状況を認知して、運転に関わる全ての操作を行います。システムが緊急時の対応も行います。どのメーカーも市販段階には至っておらず、コンセプトカーやテスト走行の段階にとどまります。（2019年時点）, システムが場所の制限なく交通状況を認知して、運転に関わるあらゆる操作を行います。システムが緊急時の対応も行います。, レベル5に達するとドライバーが運転を行う必要が完全になくなるため、メーカーはアクセルやハンドルを排除したクルマのデザインを行うことができるようになります。こちらも同じくどのメーカーも市販段階にはいたっておらず、コンセプトカーの発表にとどまっています。, 日本の内閣府では、2017年の「官民 ITS 構想・ロードマップ 2017」の中で2020年までにレベル3の自動運転を市場化すると記載しています。, 「自動運転システム」については、2020 年までの高速道路での準自動パイロットの市場化及び無人自動運転移動サービスの実現を図ることにより、2020 年までに世界最先端の ITS を構築する。, しかしながら、日本が加盟しているジュネーブ条約ではまだまだ行動での自動運転が認められておらずその法改正も含めて対応が求められています。一方ドイツでは、レベル3の自動運転を搭載するAudi A8の発売に合わせてたウィーン条約が改正されました。日本も自動運転の普及のために早急な法改正がのぞまれています。, 2020年には、実用化段階に入った自動運転技術も着々と登場する模様です。ホンダは正式には発表していないものの、20年の夏ごろにはレベル3の自動運転技術を、同社の最高級セダンである『レジェンド』に搭載すると見られています。レベル3の市販車は、これが日本メーカーでは最初になる見込み。海外では独アウディが17年に実用化しており、今後、道交法など関連法の施行を受け、海外メーカーによる日本へのレベル3車両の投入も始まることでしょう。, 「自動運転」とはSAEが定義した6段階のレベルの中で、レベル3〜5を示すことをご理解頂けたでしょうか？自動運転レベル5に該当する完全自動運転車のテストは、現在世界各国で行われています。法規制の改正も含めて、日本に自動運転が普及する日も待ち遠しいですね。, 【最新版】2020年発売が予測される新型車(国産車)＆新車情報まとめ | カーナリズム, 【2020年保存版】現行レクサス車種一覧 価格・特徴・中古車価格 | カーナリズム, 【最新版】人気・おすすめ軽自動車10選！人気･燃費･広さで選ぶなら？ | カーナリズム, 【マイカーローン】車はローンで購入すべき？ローン毎の特徴や金利を解説＆比較 | カーナリズム, 免許更新時に窓口で加入が求められる、「交通安全協会の入会」ですがそもそも入会は任意なのか、義務なのかといった疑問から、チャイルドシートのレンタル無料や協賛店の割引など入会メリット、会費をご紹介します。また、入会と退会の方法についても記載しています。, トーションビーム式サスペンションを略してトーションビームと呼びますが、いったい車のどの部分を指して言うのでしょうか。また数あるサスペンションのなかで他のサスペンションと何が違うのでしょうか？今回はこのトーションビーム式サスペンションについて解説していきます。, 車を運転する方にとってはとても身近なダッシュボード。しかし似たような意味の言葉にインパネ（インストルメントパネル）があります。貴方はこの違いを説明できますか？本記事ではダッシュボードとインパネの違いについてご紹介します。, 自動車レース・自転車レースなどで良く耳にする言葉ですが、このスリップストリームとは一体どんな現象なのでしょうか。またこのスリップストリームは私たちにも使用可能な技なのでしょうか？今回は、このストップストリームについてご紹介します。, アルミテープチューンとは、トヨタが2016年に発表したテープです。本記事ではこのアルミテープチューンとは何か、またその使い方や効果について解説していきます。, 【最新】2021年以降にフルモデルチェンジ・発売が予測される新型車（国産車）の最新情報をまとめています。トヨタ、ホンダ、レクサス、三菱、スバル、マツダ、日産、スズキ、ダイハツ、光岡。また、気になるネットの声もお届け。随時更新しています。, 日産のルークス ハイウェイスターはデイズルークスから名前を変えた日産の軽自動車のハイトワゴンに属する車です。その一番の魅力は何といっても室内の広さです。今回はこのルークス ハイウェイスターにフォーカスしていきます。, 初めて自分でバイクを洗おう...。そう思い立ったはいいものの、ふと正しい洗い方ができるか心配になりませんか？本記事ではそんな初心者の方向けに、バイクの洗車で注意したいポイントをまとめています。, 高級SUVブランドであるランドローバー。耳にしたことはあってもどんなブランドなのかは知らない方もおられるかもしれません。また混同されがちなものとしてレンジローバーがあります。今回は、ランドローバーの歴史や日本で発売されているモデル、またレンジローバーとの違いまで詳しくご紹介します。. 自動運転のための技術はレベル0～5に区分され、現在実用化されているのはレベル2までの「運転支援車」で、まだ「自動運転車」ではない。 自動運転車の実現により、交通事故の防止、渋滞の解消や緩和、特に地方部での高齢者を中心とした移動手段の確保などが期待できる。 【業界最軽量】VLOGに最適なスマートフォン用ジンバル「VLOG pocket」が便利すぎる！, 【Netflix】英語と日本語の字幕を同時表示できるChrome拡張機能を紹介！【英語学習】. 多くの方が「自動運転」という言葉から想像するのは、乗っているだけで何もしなくても目的地まで連れて行ってくれるようなクルマでしょうか。そのようなドライバーを全く必要としないクルマこそが、まさに理想の「自動運転車」と言えるでしょう。ただし、そのような理想のクルマは実用化されるのはまだまだ先。, 自動運転技術は米国自動車技術者協会（SAE）が「自動運転化レベル」としてレベル0～レベル5までの6段階に区分しており、レベル5では制限なく全ての運転操作が自動化されますが、現在日本で販売されているのはレベル2までのクルマです。, レベル0は自動運転技術のないクルマ、レベル1は衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）やオートクルーズコントロールのように加減速を支援するか、または車線維持のようにハンドル操作を支援するクルマです。レベル2では、レベル1の技術を組み合わせてアクセル・ブレーキ操作とハンドル操作の両方を支援したクルマになります。, レベル2になると、高速道路など限られた条件下では「自動運転風」な運転も可能ですが、ドライバーは常にハンドルを握り、運転の責任は全てドライバーにあります。, レベル3になると、走行場所等が決められた条件下で、全ての運転操作をクルマの自動運転システムに任せることが可能となります。ただし、システムが自動運転を継続できなくなった場合、ドライバーはシステムからの要求に応えて、いつでも運転に戻れる状態でなければなりません。, つまり、自動運転中もドライバーはいつでも運転に戻れる準備をしておく責任があり、そのようなクルマが「自動運転車」と呼べるかについてはまだ議論があり、なかにはレベル3は飛ばしてレベル4の実用化を目指すべきという意見もあります。, レベル4になると、決められた条件下であれば、全ての運転操作をクルマの自動運転システムに任せることが可能となります。現在、ラストマイル（主に中山間部等において、公共交通の最終地点と自宅等最終目的地を結ぶための移動システムのことで、自動運転車の活用が期待されている）等の社会実験が行われていますが、それらの実験用車両はレベル4を想定したものが多くあります。, さらにレベル5になると理想の「自動運転車」と言える、条件なく常に全ての運転操作をクルマの自動運転システムに任せることが可能になります。ただし、センサー類やAI等自動運転技術の一段の発達が必要で、クルマの周囲の状況を把握するために重要な高精度3D地図の整備、また既存の車両との混走時の交通ルールの検討、さらには事故の際の責任について等、解決するべき課題はたくさん残っており、実現するにはまだ相応の時間がかかると考えられています。, 自動運転のメリットは、ユーザーの利便性や快適性の向上、またクルマで移動中も仕事などができるので生産性の向上などが考えられますが、自動車社会における直接的なメリットとしては、交通事故の大幅な低減が期待されています。というのも、現在の交通事故の多くはドライバーのミスに起因するため、自動運転車が普及することでこれらの交通事故がほぼ防げるようになるためです。, さらに、渋滞の解消・緩和や、公共交通機関が減少している地方部での高齢者の移動手段としても期待が寄せられています。, © 2020 All rights reserved. ・専門家会議の開催・動力機器に関する書籍・雑誌の出版・数学・科学・エンジニアリングの発展を促す教育的活動等をおこなっている。, 正式名称は Society of Automotive Engineers, Inc. 限定された場所で、ドライバーに頼ることなく 全てシステムが操作 。 レベル3と4の大きな違いは、レベル3は緊急時は人間が操作することに対し、レベル4は人間は運転に一切関与せず、システムが運転の全てを司る ことになります。 レベル4の技術になると、緊急時の操作も自動運転システムに委ね、運転操作からの解放が進みます。 レベル5の自動運転技術に至ると、場所の制限すらなくなるため、運転操作の完全自動化が達成されます。 目的地を設定するだけで、aiが最適なルートを判断して全ての運転操作を実施するのです。 VIZZIONは、数多くのアシスタンスシステムを備えた「デジタルショーファー」により、ステアリングホイールや目に見える操作類を使わずにクルマを制御することを想定している。乗員は、ボイスコントロールやジェスチャーコントロールを介して、個人的な好みを学習して各乗員に個別に対応可能なバーチャルホストとコミュニケーションを取ることが可能だ。, 【参考】VWの「SEDRIC」については「確かに… 自動運転車がスキー場の”ゴンドラ”と酷似｜自動運転ラボ」も参照。, サーブブランドを傘下に持つスウェーデンのEVメーカーNEVSがCESアジア2017で初公開したレベル5のコンセプトカー「InMotion」。ステアリングやペダル類などの操作機能は装備せず、アプリケーションにアクセスすることで座席の動きや照明環境などを制御できる。座席はプライベート、ソーシャル、ビジネスの3つのレイアウトが可能だ。, トリノのデザインエンジニアリング会社Iconaがジュネーブモーターショー2018に出展した自動運転のEVコンセプトカー「Nucleus」。パワートレインにElaphe社の印ホイールモーターを採用することで内燃エンジンやドライブシャフトなどを省略し、車内空間の設計自由度を増している。, ステアリングのみならずダッシュボードまで廃した独特のデザインで、航空機に着想を得たというインテリアはリビングルームさながらの快適な移動空間となっている。, ボルボが2018年9月に発表した完全自動運転車「360c」は、「運転手を不要にした場合の設計の自由度と時間の有効活用によって可能になること」をコンセプトに据え、睡眠できる環境、動くオフィス、リビングルーム、エンターテイメントスペースという4つの使い方を提示している。, 他の道路利用者に対しては、発生音や色、形状、動作、これらの組み合わせによるシステムで、車両の意図を伝えられるよう開発されている。, 【参考】360cについては「ボルボが完全自動運転コンセプトカー360cを発表 シートベルト代わりに｢布団ベルト｣｜自動運転ラボ」も参照。, 自動運転レベル5の実現に対し、少しはリアリティを高められただろうか。各国ともレベル4の実現までに必要なルールづくりを進め、レベル4の実用化と並行して詳細を煮詰めながらインフラ整備なども進めていくものと思われる。, 自動運転車の開発サイドにおいては、設計の自由度が増したことによる独創的なエクステリアやインテリアデザインが目立ち、移動しながらどういったことができるのか、といった観点がコンセプトカーに盛り込まれている。, 今後は、センサー類やAIなどのさらなる進化のもと、レベル4の技術の応用範囲を広げるといった基本的な部分から、互換性の高いシステムやプラットフォームづくりなど横の連携も求められていくことになる。, 遠いようで遠くないレベル5の世界に向け、自動運転業界の開発競争はますます激化し、さまざまなアライアンス（同盟）やグループの形成も進んでいくだろう。, 【参考】自動運転レベル4については「自動運転レベル4の定義や導入状況を解説＆まとめ 実現はいつから？｜自動運転ラボ」、自動運連レベル3については「【最新版】自動運転レベル3の定義や導入状況は？日本・世界の現状まとめ｜自動運転ラボ」も参照。, 大手デジタルマーケティングエージェンシーのアイレップにて取締役CSO（Chief Solutions Officer）として、SEO・コンテンツマーケティング等の事業開発に従事。同業上場企業とのJV設立や複数のM&Aによる新規事業開発をリードし、在任時、年商100億から700億規模への急拡大を果たす。2016年、大手企業におけるデジタルトランスフォーメーション支援すべく、株式会社ストロボを設立。設立3年で、グループ4社へと拡大し、デジタル系事業開発に従事している。2018年5月、自動車産業×デジタルトランスフォーメーションの一手として、自動運転領域最大級メディア「自動運転ラボ」立ち上げ、業界最大級のメディアに成長させる。講演実績も多く、早くもあらゆる自動運転系の技術・会社の最新情報が最も集まる存在に。（登壇情報）, 自動運転LABに掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。全内容は日本の著作権法や国際条約で保護されています。. モビリティ業界に「100年に一度の大変革」をもたらす自動運転。その最終形と言われるのが「自動運転レベル5」（完全運転自動化）だ。, 運転の主体が完全にシステムに移行することからハンドルやアクセル・ブレーキなどは基本的に必要なくなり、自由な空間で自由な移動を楽しめるクルマの誕生は、モビリティに対する考え方を一変させる。実用化される頃には、取り巻く交通環境も今とは異なったものになっているだろう。, この記事では、自動運転レベルの最上位に位置付けられる「レベル5」の定義や実現時期、各社が発表しているコンセプトモデルなどについて説明していく。, まず自動運転レベルは0〜5の6段階に分類されている。レベル2（部分運転自動化）までは人が運転操作の主体となり、レベル3（条件付き運転自動化）では緊急時以外はシステム、レベル4（高度運転自動化）以上では完全にシステム側が運転操作を担うことになる。, レベル4とレベル5の差は、完全無人での走行が一定のエリアに限られるかそうでないかというものだ。業界用語を使うのであれば、レベル4とレベル5は「ODD」（運行設計領域）の違いなどということになる。, 【参考】関連記事としては「自動運転における「ODD」って何？「運行設計領域」のことで、言い換えれば「能力値」」も参照。, 具体的には、自動運転レベル5の口語的定義は「運転自動化システムが全ての動的運転タスク及び作動継続が困難な場合への応答を持続的かつ無制限に（すなわち、限定領域内ではない）実行。作動継続が困難な場合、利用者が介入の要求に応答することは期待されない」とされている。, 【参考】自動運転レベルについては「自動運転レベル0〜5まで、6段階の技術到達度をまとめて解説｜自動運転ラボ」も参照。, 日本では自動運転レベル3が道路交通法などの改正で2020年に解禁されるが、あくまで人が最終的な責任を負う形となっている。完全に運転の主体がシステム側に移る自動運転レベル4と自動運転レベル5の実現のためには、さらなる法整備が必要となる。, また国際法としては日本が現在批准しているジュネーブ道路交通条約に「自動車の運転にはドライバーが乗車しコントロールする」と規定されており、ドライバー不在の自動運転は認められていない。こうした規定の見直しも必要となっている。, 事故の際の責任の所在についても整理しておく必要がある。事故の類型によるが、賠償責任を運行責任者（所有者）、自動車メーカー、システムを構築したメーカーなどのうち誰が負うのかなど、一定の指針が必要となる。付随して、事故原因の詳細を知るためのイベント・データ・レコーダー（EDR）の搭載義務化なども検討しなければならない。, このほか、運転免許制度や自動運転車が道路交通法に違反した場合の罰則規定なども再考しなければならないだろう。, インフラ面では、自動運転レベル5の車両の走行を前提とした交通環境の構築が必要となる。例えば、通信環境を整えるITSインフラの整備やセンサーが検知しやすい標識の標準化、ダイナミックマップの本格的な運用なども欠かせない。, 必須要件はまだまだあるだろうが、高度な自動運転社会は決して自動運転車の開発だけでは実現しないのだ。, 自動運転レベル4までは自動車にはアクセルとブレーキ、そしてハンドルが必要だ。レベル4でも特定の地域を除けば人間が運転に関与する必要があるからだ。ただレベル5はどこでもシステムが完全に運転操作を担うことになるため、人間のために用意された物理的なアクセルとブレーキ、ハンドルは必要なくなる。, いまの自動車の運転席にあたる部分からこうしたものが消えると、車室デザインの自由度は大きく増す。極端に言えば、運転手が前方を視認するためのフロントガラスもなくてよい。そのため自動運転レベル5時代の車室デザインはいまの自動車と大きく変わるとみられている。, 【参考】関連記事としては「自動運転時代に流行る曲面ディスプレイに適用可！東レ、導電材料で発表」も参照。, レベル5の実現時期について、国レベルで明確な目標を掲げている例は少ないのが実状で、大まかに2030年代が目安となっているケースが多い。, 日本においては、2025年以降に自家用車、物流サービス、移動サービスの全てにおいてレベル4を達成・実用化した後、実証を重ねながら対象範囲を徐々に拡大していくことが想定され、本格的な実現は2030年代になるものと思われる。ちなみに自動運転レベル3を解禁する改正道路交通法が2019年に国会で既に成立し、2020年に日本で自動運転レベル3は解禁される。, 欧州連合（EU）の欧州委員会が策定した工程表（ロードマップ）によると、2018年内に域内各国の自動運転車の安全基準の統一を図るための指針の作成に着手し、2020年代に高速道路における自動運転や都市部における低速自動運転を可能にする。, すべての新車がコネクテッド化された後、2030年代にレベル5となる完全自動運転が標準となる社会を目指すこととしている。, 中国は、2015年に打ち出した産業政策「中国製造2025」の中で、レベル4～5の新車搭載率を2030年に10％とする目標を掲げている。政府の主導力が強いため、開発状況によっては早期実現の可能性もあるだろう。, 米国では、2017年9月に連邦法「車両の進化における生命の安全確保と将来的な導入および調査に関する法律（SELF DRIVE Act.）」が下院を通過した。検討対象にはレベル5も含まれているが、レベル5の実現時期については特に明言はない。, アメリカではGoogle系Waymoが世界に先駆けて自動運転タクシーを商用化し、2019年末にはセーフティドライバーも乗せないで運用を開始している。州によっては自動運転の導入にかなり積極的で、州の独自の判断でレベル5の早期実現を目指す動きも考えられそうだ。, トヨタ自動車は将来的にはレベル5の自動運転車を実現することを目指しているが、現在のところ、その具体的なロードマップなどは明らかになってはいない。しかし既に自動運転レベル4のEV車両「e-Palette」を発表するなど開発は着々を進んでいるようで、自動運転レベル5のコンセプトモデル発表にも期待が高まる。, 【参考】関連記事としては「【最新版】トヨタのe-Palette（イーパレット）とは？多目的自動運転EV、MaaS向けなどに」も参照。, 東京モーターショー2017で初公開したコンセプトカー「ニッサン IMx」は、手動運転を楽しめるマニュアルドライブモード（MDモード）と、完全自動運転のプロパイロットドライブモード（PDモード）を搭載。PDモード選択時はステアリングが格納され、シートが深くリクライニングする仕様だ。, また、ダッシュボード上のパノラミックディスプレイやインストルメントパネルがエンターテインメントツールとなり、外の風景や音楽に合わせたビジュアル、コミュニケーション機能など移動を楽しむ要素が盛り込まれているほか、センターコンソールの超音波センサーやインストルメントパネルのカメラによって、ドライバーはわずかな手の動きや視線でクルマを操作することができるという。, 無人走行中に予期せぬ状況に直面した際は、指令センターが状況を判断して遠隔でクルマに指示を出す技術なども想定している。, 【参考】関連記事としては「【最新版】日産の自動運転戦略や技術まとめ EV、コネクテッド化も柱」も参照。, 米電気自動車（EV）大手のテスラは、自動運転レベル5のコンセプトモデルやソフトウェアを過去に発表しているわけではないが、CEO（最高経営責任者）のイーロン・マスク氏は2020年半ばに自動運転レベル5を実現することを目指していると過去に発言している。, テスラは既に同社の先進運転支援システム「AutoPilot」向けの自動運転オプションとして「FSD」（フル・セルフ・ドライビング）を発表しており、このFSDに自動運転レベル5の技術をいずれ実装させるものとみられる。, 【参考】関連記事としては「イーロン・マスク氏、自動運転ソフト「FSD」の1000ドル値上げをツイート」も参照。, BMWの次世代を象徴するコンセプトカー「BMW VISION NEXT 100」は、完全自動運転を実現する「EAZE（イーズ）モード」と思い通りのドライビングを実現する「BOOST（ブースト）モード」を搭載。ステアリング上のBMWロゴに触れるだけでモードが切り替わる。このEAZEモードは自動運転レベル5を想定したものと考えられる。, フランクフルトモーターショー2017で発表された「AICON（アイコン）」は、現行のフラッグシップモデル「A8」よりもさらに大きなボディを誇る完全自動EV走行が可能なラグジュアリーサルーンだ。, ステアリングやペダル類のない広々とした車内では、搭載されたパーソナル・インテリジェント・アシスタント（PIA）とコミュニケーションを取ることで望み通りにクルマを動かせるという。, また、従来のヘッドライトやテールライトをデジタルディスプレイに置き換えることで表現力が増し、アニメーションで危険を知らせるなど周囲とのコミュニケーション機能も進化させている。, 2017年のジュネーブ国際モーターショーで初公開した「SEDRIC（セドリック）」、翌2018年に初公開した「I.D.
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