などの悩みがある方は、転職すべきタイミングです。, 今、日本のドライバー人口は減少しており、ドライバーの転職市場では、現職よりも年収などの条件が良い会社から内定をとれる確率が上がっています！, 今回紹介するサイトは、日本最大級のドライバー転職支援サイト「ドライバーキャリア」です。, 全国の物流企業の求人情報を豊富に扱っており、10代～60代、全年齢に対応しています。地域／職種／給与／エリア などの詳細検索から、様々なドライバー求人を検索することができます。, ドライバー様の転職においては、希望の仕事内容や給与をもらえず、転職に失敗している方も非常に多いのが実態です。それは、情報収集が不足している事が原因にあります。, より希望にあった条件の会社があるにも関わらず、時間がなかったりすると、あまり探さずに転職を決め、ミスマッチに繋がってしまいます。, ①無料で1分で簡単検索できる 【業種･職業】ダンプ運転手 【仕事内容 】土砂の運搬 【 年収 】240万 【ボーナス 】0万円 【残業時間 】15時間 【 休日 】日 【何か一言 】 ほぼ毎日12時間ほど乗りっぱなしでこの給料。トイレに行きたくてもなかなか行けず、これは体壊す 住宅手当2000円(ボーナス時に一括払い)
運転士・車掌・駅員は鉄道事業者でも「現業職」に当たる職種。 したがって、給料体系そのものは鉄道現業職の給料体系に準ずる。 電車の運転士・車掌の年収の目安！ 各社ごとの一覧化; 駅員の年収の目安！ せっかく仕事を変えたのに収入が減ってしまっては、何のために転職したのかわかりません。, ここでは運送業界の主役であるトラックドライバーの、職種別年収をチェックしていきましょう。, 走行距離は仕事によってバラバラですが、1日に1000キロ近くの輸送を行うこともあります。, コンビニのルート配送から宅配業務まで多くの用途に、中型トラックは使用されています。, 荷物の積み下ろしなど、中型トラック運転手は運転以外の仕事をしている時間がたくさんあります。, 荷物の積み下ろしが多い会社ですので、作業効率が良い人だとたくさんの給料がもらえるはずです。, もちろんアルバイト人員も多いのですが、引っ越しに使うトラックは正社員が運転することがほとんどです。, 中国で日本の物流企業として、最大のネットワークを持つ会社にまで、近鉄エクスプレスは成長しています。, 運送業が中心の会社ですが、引っ越しや自動車学校の運営など幅広い事業を行っています。, 長距離トラック部門の歴史が長く、2019年現在でもセイノーHDの強みと言えるでしょう。, 日用品の扱いも増えているので、そちらの業績次第では給料がアップする可能性もあるでしょう。, SBSホールディングスは1987年に設立された会社ですので、それほど歴史が長くありません。, ランキングで紹介した大手の運送会社は、給料面だけでなく保険会社への対応も完璧です。, 大手の運送会社は育児休暇など、子育てに必要な休みが取得しやすい職場づくりをしています。, 求人サイトへの募集に力を入れている会社も多いので、転職活動の第一歩として、ぜひ登録しましょう！, 知人に聞いたりネットで調べたり、普段から好条件の会社を探すことが転職への第一歩でしょう。, 「転職して給与をUPさせたい...」 電車運転士の年収は、651万円でした。 電車運転士の年収の平均は、 651万円 でした。 平均年収推移は 611万円～688万円 となっています。 お給料（月収）： 約40万円 大型トラック運転手の平均年収は、450万円～650万円です。 大型トラック運転手は、さまざまな荷物を運びます。 高価な荷物を大量に扱うほど、収入が増える給料システムが一般的です。 中型トラック運転手. 資格手当なし, 800万円という金額は近鉄グループHDに所属する社員の平均年収。鉄道部門の平均年収に限れば以前のように600万円前後にとどまる。, 上記は総合職全般の年齢ごとの推定年収の目安である。主に近鉄グループホールディングスに属する社員が中心。, 勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。, 総合職は給料水準は「近鉄グループホールディングス」に準ずるため高い傾向な点には変わりない。, 20代のうちは年収が400～500万円台で、他の大手企業と同じ。しかし、それ以降は上昇幅が大きくなる。, 30代で早くも年収500～600万円以上になってくる人が主流派になり、最高だと900万円ほどになる。, 50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職かつ管理職だと年収1,000万円以上が平均値になると推定。, 実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。, 近畿日本鉄道（株）で採用になる鉄道技術職（現業職）との違いは転居が必要となる転勤が存在する点である。異動の多さで異なる傾向がある。, 各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。, 総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。, 一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収は現業部門は低い。, それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。, 深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は社会的に見ると高い。, 20代で300～400万円台、30代で600～700万円、40代で700万円台、50代で700～800万円になる人もかなり多い。, 保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。, 特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。, 深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収は世間的には高い方に入る。, 20代で400万円前後、30代で600～700万円、40代・50代で700～800万円台と推定。, 総合職を採用する近鉄グループホールディングスでは大卒・院卒、現業部門の近畿日本鉄道ではそれに加えて高卒、高専卒、専門学校卒も採用。, 院卒 202,000円 大卒・高専（専攻科）卒 196,000円 高専（本科）卒・短大卒 183,000円, ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。.
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