オートマでイージードライブも可能な650馬力 . 岐阜県a様jza80は、約15年前からズ～ｯと乗り続けており、初めはnaのボルトonターボでした。 それがターボengに載せ替えて仕様変更しボディーチューンも施し、パッと見スープラと思えない位、迫力ある スタイリングになりました。 ◉営業時間 2jz-ge改6連スロットル仕様. RB26DETTと双璧を成す国産直6エンジンの雄、2JZエンジン。デビューからこれまで数多くのチューナーが様々なチューニングに取り組んできた。パワーチューンの方向性はそれこそ星の数ほど存在するが、ここではリアルなストリート仕様として進化を遂げた3台のJZA80スープラを取り上げながら、2JZチューンの魅力に迫っていく。, 3.0Lクラスのターボ車で大パワーを狙う場合、吸気効率を高めるためによく使われるのがインフィニティQ45スロットル。ただ、それだと他の人と同じになってしまう…ということで、この車両はYSRが考案したレスポンスアップにも効果抜群な6連スロットル仕様でチューニングを進めている。, 当初はRB26の純正6連スロットルを流用するつもりだったが、ボアピッチと装着スペースの問題から断念。選ばれたのは、AE111用45φスロットルだ。純正インマニを加工してスロットルボディを組み合わせ、サージタンクなどもワンオフ製作。制御系は純正ECUを基本にeマネージで補正を入れる。, エンジン本体は、トップ形状が2JZ用よりもフラットな(凹みが少ない)1JZ用ピストンに交換、耐久性アップのためのH断面コンロッド、バランス取りされたクランクシャフトなどが組まれる。カムはオリジナルでIN、EXともに272度(10.8mmリフト)。シムのインナー化で高回転化にも対応している。, 何より、圧縮比をノーマルの8.5から9.0に高めてるのが見どころで、6スロ化と合わせたハイコンプ化によって、中間域のトルクと全域におけるレスポンスの大幅な向上を実現してるのだ。タービンにはT78-33Dをチョイス。最大ブースト圧1.4キロで600psを発揮する。, サスペンションはビルシュタインベースのオリジナル車高調を装着。バネレートはフロント18kg/mm、リヤ12kg/mmだ。また、フロントキャリパーはAP製4ポッドに交換されている。ブレーキパッドにはエンドレスのCC-Mをチョイス。, 燃調は純正ECUでの圧力制御がベースだが、eマネージでスロットル開度とエンジン回転数によるマップを作り、制御面からもレスポンスを追求しているのも、このチューンドの大きなポイントだ。(※YSRは青海氏の体調不良により閉店しています。), ターボモデルに比べて、かなり影の薄いJZA80のNAモデル。しかし、3.0Lの排気量はNAでも豊かなトルクを生み出す上に、直列6気筒ならではの官能的なサウンドを持っているため、あえてNAを推すマニアもいるほど。そして、｢速さではなく“乗ってて楽しい！”と思えることが大事｣というオーナーが辿り着いたのが、このJZA80だ｡, スロットルはAE101純正43φを44φに拡大加工して6連スロットル化。EXマニはパイプ径42.7φのワンオフ品で、NAチューンの醍醐味といえる高回転域でのパワー感と伸びを重視した6-1タイプとされている。腰下は戸田レーシングの87φピストンで排気量を拡大すると同時に、圧縮比を11.4までアップ。カムはJUNのワンオフ品でIN、EXともに272度(10.8mmリフト)が組まれる。その他、メカチューンと言われる内容が全て施された2JZは288psを発揮。, 最高出力は大した数値ではないが、常用7500rpm、レブリミット8000rpmまで回しきれる官能性こそがNAメカチューン＋6スロの面白さなのである。, ツインターボキットがラインナップされてないことに加え、純正タービンのブーストアップ仕様でも450psが狙えてしまう。そんなことから、2JZ-GTEのタービン交換仕様はビッグシングル化が一般的となっている。その一方で、ツインターボ仕様には2JZの持ち味でもある低中速トルクを、ビッグシングル以上に高められるという大きなメリットがあったりする。このJZA80は、まさにそれを狙った仕様だ。, ベースはVVT-i無しの前期型でエンジン本体はノーマル。JZA80では珍しくアフターのタービンを使ったツインターボ仕様だけに、エンジンルームの眺めも独特だ。GT2530Kaiタービンをセットして、最大ブースト圧1.3キロ時に現状500psを発揮。燃料系はポンプ、インジェクターともに容量アップが図られ、制御にはF-CON Vプロが使われている。, サージング防止のポーテッドシュラウドを持ったGT2530Kaiタービン。そもそもGT2530系はRB26のポン付けタービンとしてよく使われ、特性的にも非常に扱いやすいと評判が良い。そんなタービンをさらに排気量が大きく、もともと低中速トルク型の2JZに組み合わせたら…どんな特性になるのかは想像に難しくない。, パワーアップに伴い、熱がこもりやすい6番シリンダー側から強制的に冷却水を循環させるペントルーフオリジナルウォーターバイパスキットを装着。これで水温が約10度下がり、サーキット走行などでの全開時間も長くなった。, 足回りはHKSハイパーマックスダンパーを軸に構築。スプリングは標準装着されるモノで、バネレートはフロント14kg/mm、リヤ8kg/mmとなる。, マフラーはメインパイプ径80φ、テール径115φのワンオフ品が装着される。エクステリアは、前後バンパーとリヤディフューザーはトップシークレット、ボンネットやフェンダーはアブフラッグというエアロミックスによって、アグレッシブなエクステリアを演出している。, 「このJZA80は、エンジン本体がノーマルなので高回転域でしっかり吸気してくれないんです。タービン容量にはまだ余裕がありますから、256度とか264度くらいのカムを組むだけですぐに50psは上がるでしょうね」とペントルーフ北林代表。タービン容量としては650psを狙えるようで、このスペックにはまだまだ“先”があるというわけだ。, ●取材協力：ペントルーフ 東京都大田区大森東2-28-2 TEL：03-5493-0840. 最終更新日 : 2020/02/21 15:00, 元々は3S改ボルトオンターボ仕様として製作されたアルテッツァ。しかし、ターボパワーに耐えきれずATミッションが根を上げてしまう。そこでMTミッションに積み換えるが、今度はタービンの寿命が…。ここまで不具合が連鎖的に発生するような状態では、思いきり愛車を楽しむことができないと判断したオーナーは、JZS161アリスト用の2JZターボエンジンとATミッションの移植へと踏み切った。, エンジンは2JZだが、インタークーラーやオイルクーラーはトラストのアルテッツァ用を装備している。, アルテッツァにはNAの2JZ-GE搭載車が設定されていたため、エンジンの換装は比較的容易。また、チューニング適応度が非常に高い2JZは、ターボチョイス次第で簡単にオーバー500馬力を引き出せる。3Sベースで同じパワーを狙うことを考えれば、2JZ換装の方が安全で何かと手っ取り早いのだ。, タービンはTD06H-25Gを合わせ、最大ブースト圧2.0キロ時に650psを発揮する。, このアルテッツァが選んだタービンはウエストゲート式のTD06H-25G。ビッグシングルという部類のサイズではないが、それこそが狙い。ターボラグを感じさせないレスポンスに優れた仕様をコンセプトとしたマシンメイクが行われているのである。, 普段の街乗り状態ではブースト圧を抑えているものの、ひとたび最大ブースト圧2.0キロをかけると、即座にトルクが立ち上がる俊敏なエンジンレスポンスに加え、ホイールスピンによるブラックマークを200メートル以上も残せるほどの強烈な加速をみせる。, サスペンションはテインのモノフレックスで減衰力を室内から調整できるEDFCも装備。ホイールはボルクレーシングCE28だ。, エンジンのパワーアップに伴ってブレーキも強化。JZA80用の対向4ポットキャリパー&ローターを移植することで、コストを抑えながらも制動力をしっかり確保。さらに、ファイナルギヤを4.1から3.7へと変更して加速特性をマイルドな方向へシフト。トップスピードも伸びて300km/hオーバーを狙うことができるスペックとしている。, アリスト用のATにスワップされているが、シフトゲートなどはアルテッツァ用をそのまま使用している。, Aピラーに追加メーターが設置されている以外は、シンプルなインテリア。JZS161用ATミッションを選択したことでイージードライブも楽しめる。, 「ブーストのかかり方がジワジワではなく、一気に“パキッ!”って上がる感じで力強いです。特に大排気量エンジンとの組み合わせだとターボラグも気にならなくて最高です。NA感覚でハイパワーを操れるのは楽しいです」とオーナー。まさに理想的なストリート快速セダンが完成したわけだ。, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級！？」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド！, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲！」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる！, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級！, 「まさに鍛造レトロフューチャー！」ボルクレーシングTE37Vという傑作に迫る【最強ホイール解体新書】, 「飯田アキラのGRスープラは何馬力あるの？」ROMチューンの効果をシャシダイで検証！【V-OPT】. イイね！ 0 ... ており、デモカーの為、何度も仕様変更されたそうですが（一時期HKSクランクで3.4L化とか・・・）、最終仕様がNA状態で330PS、+NOSで480PSだったそうです。 ... 12/30 21:58. 老舗が提案する2jz-ge改gtスーパーチャージャー仕様！ 性能はボルトオンターボ仕様に匹敵する 「ウチで意外と多いんが“naのスープラで400psくらい出したい”ゆうお客さん。 c&y フルチューン2jz naエンジン 評価： 5. 平日：9:30～19:00 トヨタの2jz-gteのライバルと言えるのが、日産のエンジン、rb26dettです。 直列6気筒ツインターボのエンジンで排気量は2.6lです。 スカイラインgt-rのために開発されたエンジンで、レースのレギュレーションに最適化するため2.6lの排気量になったようです。 [mixi]1JZ・2JZ NAターボ化 今16ｱﾘｽﾄの2JZ-GEにのってるんですけどやっぱりﾊﾟﾜｰ不足は否めません。 なんでﾎﾞﾙﾄｵﾝﾀｰﾎﾞを考えてます。ﾀｰﾎﾞ化によって330～350psぐらいだせればいいかなと思います。 何かいいｱﾄﾞﾊ (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved. ◉定休日 naのようなハイレスポンスを誇る2jz改td06-25gタービン仕様 . 外見、超ノーマルです。エンジンルームはこれですから笑配線加工スタート2日でエンジン始動いたしました。が、他の配線が意外と時間がかかります。特に水温計が大変でした。見ずらいですが水温、回転数全部ちゃんと、正確に動きましたよ！意地でも社外メーターは付けません。 p[`FbNOtæ. 2jz-ge改6連スロットル仕様. 【東京オートサロン2019事前情報】純正品も手がけるDefiが最新追加メーターをお披露目！ DSDFはフルコン連動に進化!? 【q&a】na車をターボ化したいんだけどタービンを着ければokですか？ August 21, 2013 at 2:03 AM Public NA車にはNA車の楽しさがあるのですが、軽自動車のような小排気量NAだと スープラ jza80 2jz ターボ化 始まる！ (2017/11/17) トヨタ スープラ jza80 2jz-gte ターボエンジン スワップ始まる (^_^) 先月 突然来店 そのまま入庫になった 80 スープラ！ 【2jzｰge na のパワーに納得出来 … ターボモデルに比べて、かなり影の薄いjza80のnaモデル。しかし、3.0lの排気量はnaでも豊かなトルクを生み出す上に、直列6気筒ならではの官能的なサウンドを持っているため、あえてnaを推すマニアもいるほど。 公開日 : 2020/02/21 15:00 【q&a】na車をターボ化したいんだけどタービンを着ければokですか？ August 21, 2013 at 2:03 AM Public NA車にはNA車の楽しさがあるのですが、軽自動車のような小排気量NAだと 走れるシャコタンを目指した真紅の極低NSX(NA1)！ 計算し尽くされた各部のメイキングは必見！. 公開日 : 2019/03/17 06:30 ベースは2jz-ge。ターボでなくnaを選んだのは、ピストンクーラーこそ付かないが、シリンダーブロックやクランクシャフト、コンロッドが2jz-gteと共通でパワーに対する耐久性が十分だから。エンジン本体がノーマルでも700psくらいまで対応してくれる。 (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved. 毎週火曜日、第2月曜日、祝日の月曜日, トヨタ スープラ JZA80 2JZｰGTE ターボ エンジン始動 (^_^) 2JZｰGE NA改 2JZ-GTE 80スープラ 工場から出てきました！ 2JZ-GTE エンジン始動しました (^。, トヨタ スープラ JZA80 2JZ-GTE ターボ化に向け スワップ中 (^_^) 昨日 あっという間に真冬になりましたね (´；д；`)ｴｰ 2JZ-GE改2JZ-GTE 制作中の 80 スープラ, トヨタ スープラ JZA80 2JZ チューニング 入庫しました (^_^) 何度か来店しているGTOオーナーさんが 今度は80スープラで来店！ 【どうしても パワーが物足りない】 と相談を受け．．．, トヨタ スープラ JZA80 2ZG-GTE マフラー 修正しました (^｡^) スープラ JZA80 2JZ-GTE マフラー 修正 加工 入庫！ 【マフラーを 目一杯 上げて欲しい】 と．．． マ, トヨタ スープラ JZA80 2JZ K-Parts カーボンボンネット 取付です (^_^) スープラ JZA80 2JZ-GTE カーボンボンネット 取り付け 入庫！ K-parts カーボンボン, トヨタ スープラ JZA80 2JZ マフラー 加工 修正 来店 (^｡^) スープラ JZA80 2JZ-GTE マフラーの相談で来店いたしました！ リフトにあげて ビックリ (゜∀゜) 下回りがピ, トヨタ スープラ JZA80 2JZ 触媒コンバーター取付しました (^｡^) 【ブーストが上がりすぎる】相談を受け 触媒付けなきゃダメだよ．．．と ヤフオクで見つけた 触媒コンバーター 取付しました, トヨタ スープラ JZA80 2JZ マフラー交換 入庫しました (^_^) 朝一で 【マフラー音がでかすぎる】 と スープラ JZA80 来店！ （取り外したマフラー） 持込のマフラーへ 交換しまし, トヨタ スープラ JZA80 2JZｰGTE ターボスワップ 完成しました (^_^) 動かない タコメーターの配線等を点検 修理している 80スープラ 何とか タコメーター 正常になりました (^｡, トヨタ スープラ JZA80 2JZ-GTE ターボエンジン スワップ始まる (^_^) 先月 突然来店 そのまま入庫になった 80 スープラ！ 【2JZｰGE NA のパワーに納得出来ないと】．．．, ワンオフマフラー製作の可不可やお見積もり等は、当社にご来店・ご入庫いただいてから（現車を直接確認してから）のご対応となります。. ), u[Xg³@1.66¨1.56kg/cm@644.4ps@74.8kgm フロントバンパーの3連ダクトや、ソリッドブラックとされた専用ボディ色＆ホイールが与えられたMA70スープラ3.0GT“ターボA”。88年にグループAのホモロゲモデルとして発売された500台の限定車だ。, エンジンルームに収まるのは型式こそ7M-GTEだが、Dジェトロ化が図られ、大容量タービン＆インタークーラーや専用カムシャフト、大径スロットルなどを装備。ベース車に対してプラス30ps／1.5kgmの270ps／36.5kgmを誇った。, 「ただ、これからチューニングしていくことを考えると7Mは、まず設計が古いのでパワーに対する耐久性に問題が残りますし、純正パーツの供給状態にも不安があります。たしかに“このエンジンだからこそターボAとしての価値がある”という考えも分かるんですけどね」とは、YSRの青海代表(※)。, 事実、このターボAオーナーも7Mのままチューニングしていくかどうか？ 半年以上も悩んだそうだが、最終的にはパワーを求めたいということで2JZ換装に踏みきった。, ベースは2JZ-GE。ターボでなくNAを選んだのは、ピストンクーラーこそ付かないが、シリンダーブロックやクランクシャフト、コンロッドが2JZ-GTEと共通でパワーに対する耐久性が十分だから。エンジン本体がノーマルでも700psくらいまで対応してくれる。また、最初からタービン交換を考えていたため、2JZ-GTEでは純正タービンが無駄になるというのも、あえてNAをチョイスした大きな理由だ。, これにワンオフEXマニを介してT78-33Dタービンを装着。面白いのはターボ化にともなう圧縮比ダウンの方法で、なんと純正ヘッドガスケットを重ねて使っているのだ。, 「2JZはすでにノーマルでメタルガスケットが入っているので、これを使わない手はありません。もともと厚さは1.2mmなのですが、もうひと組のノーマルガスケットを分解して、上と下に1枚ずつ重ねる。これで厚さが1.6〜1.7mmとほどよい感じになって、圧縮比が10：1から9：1に下がるんです。しかも、これまで吹き抜けたことは一度もないので、ハイブーストにもキッチリ対応できますよ」とのこと。, なお、エンジン換装はJZA70のフロントサスメンバーを移植した上で行われている。燃料系はGT-Rポンプと650ccインジェクターで容量アップ。冷却系についてはラジエターはノーマルのまま、トラスト16段オイルクーラーが装着されている。, インタークーラーはGT-Rサイズのトラスト3層コアをベースにサイドタンクを作ったもの。ナンバープレートを移設して、3連ダクトがしっかり機能するようになっている。バンパーの開口部面積が大きいため、冷却性能は高そうだ。, また、エンジン換装しながら、各種センサーを移植することで7M用ECUをそのまま使い、eマネージで燃調を補正している点にも注目したい。これによって、ノーマルECUへの依存度を高めることで安定した制御を実現するのと同時に、メインハーネスを引き直す手間も省いているのだ。, この仕様で、最大ブースト圧1.2キロ時に480psを発揮。長い目で見た場合7Mだと耐久性に不安が残るパワーも、2JZなら余裕で対応してくれる。, 一方、足回りはビルシュタイン車高調に、フロント12kg/mm、リヤ10kg/mmのスウィフトスプリングが組み合わされる。また、ブレーキはフロントのみトラスト4ポットキャリパー＆ローターで強化。, ホイールは18インチのグラムライツ57マキシマム。フロント8.5J＋25、リヤ10.5J＋22(スペーサー5mm)で、順に235/40、265/35サイズのアドバンネオバが装着される。, 運転席を囲うようなデザインとされたダッシュボード。追加メーターはデフィ製で右側にブースト／排気温／燃圧計が、左側に水温／油温／油圧計が並べられる。また、駆動系は1JZ用ベルハウジングを使って7M用ミッションをドッキング。クラッチはOS技研ツインプレートに交換されている。, チューニングを楽しみつつ、好きなクルマと長く付き合いたいなら、新しいエンジンに載せ換えてしまうのも選択肢のひとつというわけだ。(※青海氏の体調不良によりYSRは閉店しています。). 1jz-gteと2jz-gteのブロックを比べると、その高さの違いが一目瞭然（高いほうが2jzエンジン）。2jzエンジンにはnaとターボがあり、載せ替えなら当然ターボ仕様だが、腰下を使うならnaエンジンのパーツも … ターボ用に圧縮比を合わせた排気量アップのストローカーキットです。 naエンジンとしてnaピストンと組み合わせる場合は、3.8l用コンロッドとクランクシャフトを単品で販売しておりますのでご利用下さい。 最終更新日 : 2019/11/18 19:28, 「ウチで意外と多いんが“NAのスープラで400psくらい出したい”ゆうお客さん。その人たちに向けてボルトオンターボキットを用意しとるんやけど、排気系をイジる必要がないGTスーパーチャージャーならもっと安く、同じくらいの馬力を出せるんやないか？ と思ってな」。, 早速、テストをかねてデモカーを製作。エンジン本体はノーマルのまま、HKSの1.6mmヘッドガスケットを2枚重ねて圧縮比を9.0まで落とした上でGTスーパーチャージャーをセット。サイズは対応出力550〜600psを誇るGTS8550だ。パイピング類は当然ワンオフ製作され、燃料系の強化も図られる。, なお、スーパーチャージャーは1本もののベストで駆動される。2JZ-GEにはオートベルトテンショナー(指でさしてる部分)が備わっていて、ベルトの張り具合を自動で調整してくれるため、後付けのテンショナーは不要というのもメリットだ。, 前川代表の予想通りパフォーマンスは上々で、最大ブースト圧1.1キロの暫定仕様で411ps／49.4kgｍを発揮。さらに、プーリー径の変更やエアクリーナー交換で吸気抵抗の低減を図ったところ、最終的には最大ブースト圧1.5キロで、なんと501ps／52.3kgｍに達したのだ。, ちなみに、GTスーパーチャージャーはエンジン回転数の上昇に合わせてブースト圧も高まっていく。そこで、設定ブースト圧を変えるため数種類のプーリーを用意。装着されているのが80φ、手前に並ぶのが左から順に90／100／120φだ。「スーパーチャージャーは、ターボと違ってトルク変動が少ないから駆動系にかかる負担が小さいし、パワーの出方を予測できるのもメリットやろな」と前川代表。, フィーリングも独特だ。「NA改GTスーパーチャージャー仕様は不思議なフィーリング。エンジンレスポンスや7000rpmまでストレスなく吹け上がる様はNAそのままで、ターボのようにある回転域からパワーが盛りあがる感覚は皆無なのに、やたらと速いんよ。スーパーチャージャー仕様にはよく“排気量アップしたような”って表現が使われるやろ。排気量アップ＝低中速トルクは向上するけど、高回転域が重くなる…ということ。けど、GTスーパーチャージャー仕様は、高回転域での伸びが全くスポイルされてないから、その表現は当てはまらないんよ。速さがプラスされるのはもちろん、ターボともこれまでのスーパーチャージャーとも違う新しい感覚が魅力だと思う」。, しかも、価格はGTスーパーチャージャー本体に取り付けブラケット、インタークーラー＆パイピイング一式、220L/h大容量燃料ポンプ＆520ccインジェクター、ヘッドガスケット、専用データ入りF-CON iSをセットにして、取り付け工賃込み(エスプリ限定)で80万円〜120万円(車両の状態による)。, 一般的なボルトオンターボキットだと、取り付け工賃込みで軽く100万円オーバーということを考えると、いかにコストパフォーマンスに優れたパワーアップキットであるかが分かるだろう。, 取材協力：エスプリ 三重県鈴鹿市住吉3-19-1 TEL：0593-70-8080, 「ミニバンでこのカッコ良さは反則級！？」車検対応ギリギリを攻めるスタイル重視のFR5ジェイド！, 「VIPをこよなく愛する女性オーナーのアリストを捕獲！」ワンオフ尽くしのフルカスタム仕様に仰天, 「最強GT-Rの血を継いだストリート無双スペック」トルク120キロの快適仕様とかどうかしてる！, 「トップチューナーがBBS LMを選ぶ理由」色褪せない輝きを放ち続ける不屈の名作【最強ホイール解体新書】, 「トヨタ86合法仕様の頂点を目指すオーナーの情熱」すでに完成度はショップデモカー級！, 「S660にワンランク上の高級感と力強さを」 老舗が提案するハイエンドエアロパーツのススメ！, ステップリムを活かしたネオクラシックデザインがヤバすぎる！ アドバンレーシングR6【最強ホイール解体新書】. 「3ローターのユーノスコスモはMT化が最適解！」20B-REWの魅力を引き出す5速MT換装仕様, 「栄光のロスマンズカラーを背負った美しきBNR32」筑波仕様として深化を続ける怪物！, 「王道の5スポークと情熱のレッドライン」MIDの2020年モデル『RMP R50』にズームイン！【最強ホイール解体新書】, ボルボ850Rエステートにパルサーのターボをセット！？ レア＆マニアックすぎる340馬力の快速ワゴン見参！, 「MTなのに、加速してほしいところで瞬時にキックダウン！？」初代シティに搭載された“ハイパーシフト”！【ManiaxCars】, EJ25エンジンで1000馬力！？ ゼロヨン8秒台を記録するWRX STIドラッグレーサー！. 日曜日・祝日：10:00～18:00 ターボモデルに比べて、かなり影の薄いjza80のnaモデル。しかし、3.0lの排気量はnaでも豊かなトルクを生み出す上に、直列6気筒ならではの官能的なサウンドを持っているため、あえてnaを推すマニアもいるほど。 HKSのZC33Sが筑波57秒480を記録！ 350psのK14Cで【スイスポ最速】の座を奪取, 「キミはZERO-Rを知っているか？」世界最高性能を目指したHKS製合法コンプリートチューンド！【HKS ZERO-R】, 「実は100系クレスタにも存在した5速MTモデル！」ATしかないと思ったら大間違い【ManiaxCars】. 元々は3s改ボルトオンターボ仕様として製作されたアルテッツァ。しかし、ターボパワーに耐えきれずatミッションが根を上げてしまう。
Ãートソース Ãンジ Âチャップ, Ɲ海道線 ƙ刻表 œ川, Âペイン語 ɀ訳 Ʊ人, Ãライブシャフトブーツ Ǡれ ſ急処置, Gu ɻシャツ Ãディース, Ãイナポイント ƥ天カード Ãソコン, ȿ Ť Âャリアセンター Âレンダー, ȥ元町駅 Ƨ内 ś, Ƣ田芸術劇場 Ǝ用 2021, Ãホン Ɗりたたみ ȇ転車 14インチ, Ãラクエ8 Ãロデーン城 Áぐれメタル Š所, Âレネ Âプリ żき継ぎ, Ť東建託 Ɩ築 ɨ音, Access Vba ō刷ダイアログ Âャンセル, Facebook Ľ置情報 Áかしい, Ãイヤル ȋ文 Ƴ ĺ大, ɀ勤急行 Ȋ屋 ŷ, ǧ Ɨ行コーデ 40代, ļ社 Ɛ帯電話 ǔ請理由, Ť付けhdd ɛ源 Ņれっぱなし Ãレビ, Âグソーパズル 1000ピース ĺ気, Ɲ京ドーム Ɂ征 Ãテル Áすすめ, Âバ Ãアン Ãランス語, Ɨ本人学校 ƕ員 ǵ料, Excel Find ŏから2番目, Windows7 Windows10 Âリーンインストール, Ƹ谷 Ɲ急プラザ ƴ食, Ãラットリア Âタリア ĸ野,
