とはいえ、2気筒でレッドゾーンが1万4000～1万5000回転を可能にしたYZF-R25は、驚くほどスポーティなエンジンであるといえる。 ※同じ2気筒250ccのスーパースポーツ「ホンダ CBR250RR（41馬力）」はレッドゾーンが1万4000～1万6000回転 YZF－R25(ヤマハ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】！日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト！全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 燃料タンク容量：15L Fタイヤ：110/70R17M/C 54S（ラジアル） YZF-R3は、R25同様「毎日乗れるスーパーバイク」をコンセプトに開発されました。 なかでもクラス最高の出力を目指し、250ccから320ccへボアアップしたエンジンは、ピーク馬力が伸びるだけでなく、低中速域での扱いやすさと中高速域での高揚感、燃費などをバランスさせています。 2020年9月10日、並列4気筒エンジンを搭載したカワサキのスーパースポーツ250cc、Ninja ZX-25Rが発売。日本に先駆け、2020年7月10日に先行発表されたインドネシア仕様の最高出力は、ラムエア加圧時で驚愕の51ps/15,500rpmを発揮。国内仕様はラムエア加圧時で46ps/15,500rpmに抑えられたものの、国内の250ccクラス最強のパワーを誇るのがポイントだ。 水冷4 ストロークDOHC直列2 気筒4バルブ249ccエンジンを搭載したこのモデルは、2014年に発売以来、20 代を中心とした若年層に人気を獲得。2019年にはヤマハのMotoGPワークスマシン「YZR-M1」をイメージした新しいデザインを採用。また、倒立型フロントフォーク、LEDヘッドライト、視認性の良いLCDメーターを導入するなど、走行性能や所有感を大幅に向上させた。 レッドゾーン：1万7000～2万rpm 車検があることも、かえって定期的に点検できることになるので、安心感に結びつくと思います。長い目で見たら、しっかりメンテナンスができて乗りやすい上に楽しいR3は、初めてのバイクとして最適でしょうね。 一方、YZR-M1はMotoGPワーク「YZR-M1」をイメージしたスポーティな外観ながら、スポーツ性能と日常での扱いやすさを調和させた「毎日乗れるスーパーバイク」を目指したモデル。つまり「手軽さ＝購入しやすさ」も吟味された1台だ。Ninja ZX-25Rのような最新の電子制御システムはないけれど、車検がなくて維持費が安い、エントリーモデルにもなりやすい250ccに、手軽に触れて欲しい。そんなメーカーの思いが込められている。 超高回転域でMAXパワーを発揮するNinja ZX-25Rは、YZF-R25よりも最大トルクの数値が0.2kgf・m低いのが特徴（この点は、小排気量な超高回転型エンジンの短所だともいえる）。 それでいてR3もいいんです（笑）。トルクがあってパワーがある分、街中走行ではR3の方が扱いやすい。大型二輪免許をお持ちでない人には、価格も手頃でぜひお勧めです。R1を所有していて、扱いきれるかっこいいスーパースポーツとしてR3を選ぶのもありですね。 以前、他社の250モデルを1日レンタルでガッツリ乗ったことがあるのですが、そのシートは角張っていて、乗るとガニ股になってしまい乗りにくかった。R25やR3はまたがって、素直に足を降ろせて、ポジションは自分好みでした。, R3は予想以上に良いバイクでした。素直でコントローラブルで、結構コーナリング時も突っ込んでいけます。若い頃乗っていた45馬力の250っぽい感じです。 なかでもクラス最高の出力を目指し、250ccから320ccへボアアップしたエンジンは、ピーク馬力が伸びるだけでなく、低中速域での扱いやすさと中高速域での高揚感、燃費などをバランスさせています。排気量アップによる、豊かなパワーや力強いトルクから、街中でいっそう扱いやすく、高回転域ではよりスポーツ性が高められた動力性能を備えています。 ですので、レースレギュレーションや予算の関係で250ccでなければならないというお客さま以外には、R3をお勧めしたいところですが、R25もなにひとつ悪いところがないので（笑）、予算や用途に合わせて、決め打せずに両方を検討いただくのがベストでしょうね。まずは試乗してみてください。, R25最高！文句なし！扱いやすくて今日のコースのような、サーキットなどで走るには最高のパフォーマンスですね。街中でもストレスなく楽しく乗れる1台です。普段、日常の足としても構えず乗れるので、免許取り立ての初心者からベテランライダーまで幅広く楽しめます。ビッグバイクユーザーのセカンドバイクとしてもお勧めしたいですね。 Fホイール：10スポーク 17M/C ほしいもの リスト; 会員登録; ログイン; カート; × 閉じる. 37.7km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)※2 軸間距離：1,380mm Ninja ZX-25Rには「クイックシフター」を採用（※注1）し、クラッチ操作なしのシフトアップ＆シフトダウンを可能とした。これにより、ライディングに不慣れなビギナーでも、回転数に関係なく、スムーズな加速とクイックでイージーな減速が可能。超高回転エンジンの特性を楽しめるよう工夫されている。 R3は発進時のスピードのノリも良く、街乗りで最高でしょうね。高速道路を使ったツーリングもラクできると思いますよ。いままでリッターバイクに乗っていた人がいきなり250にダウンサイジングするのは、セダンから軽四輪に乗り替えるような抵抗があるかもしれません。ですので、初心者の方はもちろん、そこそこ腕に覚えのあるベテランライダーの方にもR3をお勧めしたいですね。 R3とR25は違う乗り物ですね。どちらがいいか聞かれても、余裕があれば2台所有したいくらい別物。MT-09とTRACERのようにモデル名が違っていても良かったのではないでしょうか（笑）。 総排気量：249cc 最小回転半径：- 最低地上高：160mm ラジアルマウント式モノブロック型・異径（上側ø32mm / 下側ø30mm）対向4ピストンキャリパー 見た目がレーサーレプリカっぽいけれど、実際にまたがってみるとネイキッドに近いラクなポジション。試乗した人は絶対に褒める仕上がりです。とにかく乗ってもらえば良さを実感してもらえること間違いなし！まさに“毎日乗れるスーパーバイク”という開発コンセプト通り。その言葉に偽りなしです。 筆者的には、もしも通勤・通学・街乗りをメインにバイク1台で全てを済ませるならば、扱いやすさ・優れた燃費性能・コスパの高いYZR-M1がいいかな？ でも、街乗り用とは別に、走りを楽しむ趣味の２台目として使うのならば、Ninja ZX-25Rが欲しいところ。 両車とも前後にディスクブレーキ（フロントはシングル式）・17インチホイール・ラジアルタイヤを採用。また、フロントフォークは37mm径インナーチューブの倒立型を装備。 さらに最高出力が、R3では31kW（42PS）／10,750r/minであるのに対し、R25は27kW（36PS）／12,000r/minのため、タコメーターのレッドゾーン表示を変更しています。 シート高：780mm Fブレーキ：シングルディスク + サイドマウント式片押し2ピストンキャリパー 高速道路は余裕で走る、が飽きる。 ... 飽きて飽きて、左手で空気つかんで遊んだり、走行中にギア変えてタコメーター上げ下げしたりするくらい飽きましたとさ。 投稿者 k2 時刻: 15:31. 24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)※2 好調なセールスを誇るヤマハのスポーツクォーターが3月28日に新発売されたのは報告済み。モーターファン.jpでは4人のライダー... ▲Ninja ZX-25RのKQS（カワサキクイックシフター）。SEモデルに標準装備、スタンダードモデルはオプション設定となる。 フロントフォーク：倒立型SFF-BP（セパレートファンクションフロントフォーク-ビッグピストン） #524. 燃料消費率（km/L）※1： ※注1：SEモデルに標準装備。スタンダードモデルはオプション設定, ■Ninja ZX-25R ・過酷なブレーキング時にも安定した制動力を確保する、異径対向の4ピストンを備えたモノブロック型キャリパーを採用。また、取り付けはサイドマウント式ではなく、レーシングモデル定番のラジアルマウント式（進行方向にボルト固定したキャリパー）を導入 ■ヤマハ YZF-R25 全長は YZF-R25が110mm長く、Ninja ZX-25Rに比べて車体はかなり大柄なイメージ。とはいえ、軸間距離（ホイールベース）は1,380mmの同寸。また、キャスター／トレールは、両車とも直進安定性と旋回性を吟味したスポーツモデルに多用の範囲に設定。 フロントフォーク：倒立型 スタイリッシュな外観、スポーツ性能に特化した走行性能、日常での扱いやすさを調和し、「毎日乗れるスーパーバイク」を具現化したヤマハ YZF-R25 / ABS。 ※2：定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です。 R3は、低速時の安定感がいい。トルクもあって乗りやすいし、車格は違わないはずなのにどっしりしている印象です。R25のヒラヒラした軽快さは抜群。高回転まで回せば楽しいと思うので、価格や車検、いろいろなことを考えると本当に悩ましいです。, 女性ライダーにとって軽さと足着きの良さは重要ですよね。R3は軽いし、グリーンピアせとうちのようなそこそこコーナーが多い試乗コースだと楽しいですね。軽さは乗車時だけでなく、引き起こしたり、普段の取り回しも楽そう！, 去年秋の「ヤマハニューモデルエキシビション」でR25を見て、またがって、欲しいと思っていました。R25とR3と試乗。久しぶりのミッション車でエンストしたりしたけど、楽しかった～。R3の方が排気量が大きい分、パワーがあって面白かったですね。安定感もありましたし。, 軽いし、足着きも良いし、見た目もカッコよかったので去年12月にR25を購入したばかり。今日はR3に試乗しました。見た目はR25と一緒なのにパワーが全然違いましたね。アイドリング時の音からして違うんですよ。その音がカッコよく響いて来てたまりません（笑）。出足もスムーズでした。, 250ccと400ccクラスのフルカウルスポーツモデルをトコトン検討した結果、初めてのバイクとしてR3をすでに予約。でも今日初めてR3に乗りました。驚きましたね。R25と比べてパワーが全然違いますね。安定性もあって、初めてのコースで初めて乗るバイクでしたけれど安心して走行を楽しめました。色々検討した通りパーフェクトなバイクでした！納車がますます待ち通しい～。, R25とR3は全く別の乗物でしたね。エンジンの違いが自分でも良く分かりました。R3は、コーナリングで立ち上がって行く際、アクセルを開けて行く時に快適でした。乗っていて安心感があります。R25は回転数を高めにしないと怖い感じ。今、YZF-R15に乗っているのですが、代替えするなら車検があってもR3がいいな。, R3は面白いですね。250ccクラスとは全然違います。250ccにはないパワーと400cc未満の間を付いた面白さ。確かに維持費を考えると車検が気になるかもしれませんが、400ccよりもいいんじゃないでしょうか？320ccならではのエンジンで回せるし、街乗りも楽そうです。それでいて車体は軽いから、気軽に倒し込めて取り回しも足着きも良いですよね。, ツーリングがてら実家の山梨に行くことがありますが、R3ならば高速走行も快適そうですし、ポジションもきつくないですね。シフトがとてもスムーズでよかった。これまでネイキッドには乗ったことがありますが、本格的なスポーツは初めてだったので感動しました。面白いし、扱いやすい。今は大型を所有しているが、買い足すにはちょうどいいバイクかもしれませんね。, R3は、コーナーに入る時から立ち上がりまで、ずっと4速のまま走ってみましたが、スピードが落ちてから立ち上がる時も、きちんと付いてきてくれて面白かったですね。車体の軽さとエンジンパワーの出てくる感じがセローっぽかったです。ギアを固定したまま、気負わず気楽に乗れる感じです。, ニーグリップがしやすく、私にちょうどいいサイズですね。軽いので、気負わずに乗れます。コーナリング時もひらひら良く曲がるし、それでいて寝かし込んでも怖さを感じません。加速も充分で、扱いやすいけどパワー不足ということもない。私には、これくらいのモデルがちょうどいいのかも！と思いました。, 不安なく使い切れる楽しさのR25と、その魅力にパワーもトルクも全体的にアップしたリッチなエンジンをプラスしたR3。いずれもいいバイクなので悩みますよね。 機種コード. 写真で見る限り、YZF-R25の「全長110mmの長さ」は、Ninja ZX-25Rよりも後方まで伸びたリヤフェンダー部の影響が大きい模様。YZF-R25はNinja ZX-25Rよりも全幅が20mm短く、車体は15kg以上軽量。軸間距離（ホイールベース）、全幅、車両重量で見た場合、街中での取り回しや渋滞に対する強さは、YZF-R25にアドバンテージがあるかもしれない。, ■カワサキ Ninja ZX-25R 速さよりも、トルクがあって安心して乗れます。このエンジンパワーとブレーキや足回りの剛性感を考えると、R3が本来の姿なのではないかと思わされるくらい。右手とマシンとの挙動がシンクロして、余裕のクルーズが楽しめます。 yzf-r25のメーターの時計の設定をしたいのですがどうすれば良いのでしょうか 2015年モデルです バイク ツーリング帰りに千葉県を走っていました（今） NS-1なのですが、急にギアが入らなくなり1速にしても『かちっ』という音はなるのですが進んでくれません。 ヘッドランプの中央には、「YZR-M1」のアイデンティティであるセンターダクトを採用し、MotoGPマシン「YZR-M1」のイメージをさらに強調している。, ■カワサキ Ninja ZX-25R（SE KRT EDITION） 250ccクラス初となるクイックシフターを装備することで、クラッチ操作なしのシフトアップとシフトダウンが可能。スムーズな加速とクイックでイージーな減速を実現し、爽快なエンジン特性をより楽しむことができる。, ▲写真上は4気筒エンジン搭載のカワサキ Ninja ZX-25R、写真下はMotoGPワークスマシン「YZR-M1」の縮小版を目指したヤマハ YZF-R25。 以上の点で、Ninja ZX-25Rは十二分にサーキットを楽しめるマシンに仕上げられているのが分かる。同車の優れた点は、ストリートで多用する低中回転域での扱いやすさも吟味されているところ。高回転域を多用するサーキット走行はもちろん、街乗りでの扱いやすさもトコトン重視されている。この点を指摘した試乗レポートは下記をチェック。. クラッチレバーの操作荷重軽減に貢献するアシスト機能と、シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる後輪ホッピングを軽減するスリッパー機能を備えたクラッチ機構の「アシストスリッパークラッチ」、LED灯火類、ABSなどの最新装備も標準装備。, 写真はヤマハ YZF-R25 ABS（ディープパープリッシュブルーメタリック）。2020年モデルはブルー、ブラック、シルバーの3色。※下記のレッドは2019年モデル。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki), 写真はNinja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）。 総排気量：249cc どちらもレーシーなショートストローク型エンジン（ストローク長よりもボア径が大きい）を採用。ショートストローク比（内径÷工程）はNinja ZX-25Rが1.57、YZF-R25が1.36で、Ninja ZX-25Rの方がショートストローク。 エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒/DOHC 4バルブ など、YZF-R25の上を行く、Ninjaシリーズの大型スポーツモデルにも採用の贅沢な装備が盛り込まれている。, Ninja ZX-25Rのハンドル位置は、見た目ほど低すぎず、ヒザの曲がりも緩めで見た目以上に楽なポジション。サーキット走行はもちろん、街乗りも十二分に対応。785mmのシート高と絞り込まれたスリムな形状によって足着き性も良好。 R25のエンジン性能を全域において上回るR3は、400ccクラスにおいても充分に引けを取らない性能を有していると我々は考えています。, 車体は、ABS標準装備のR3が169kg。R25のABS仕様は168kgなので、わずか1kg増とスペック上変わっているところは、ほとんどありません。 45馬力の水冷4気筒エンジンを搭載したクラス最強のNEWモデル「カワサキ Ninja ZX-25R」。2019年のモデルチェンジで大幅に進化した水冷2気筒のMotoGPワークスマシン・YZR-M1の縮小版「ヤマハ YZF-R25」。250ccという同じ排気量区分で、お互いにフルカウルだが、それぞれのキャラクターにはかなり … ただ初心者の方は、少しでも軽い方がいいと思うので、可能であればABSのないR25とR3と、それぞれ引き起こしてみてください。 キャスター／トレール：25.0°／ 95mm ※インナーチューブ径：37mm 圧縮比：11.6：1 ※ラムエア加圧時：34kW（46ps）/15,500rpm 最低地上高：125mm ※3：ＷＭＴＣモード値とは、発進・加速・停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 ■ヤマハ YZF-R25 オンロード yzf-r25のアクセサリーをご紹介. R25は価格の手頃さを感じさせない作り込みが、さすが「デザインのヤマハ」ですね。, 250クラスに興味があってR25の試乗にきました。R3もあったので合わせて試乗。正直、見た目が同じなので、何が違うか分からなかったし、乗って違いがわかるのか不安でした。でも乗ると全然違いました。それぞれに特徴があることに驚きましたね。 18.9㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）※3 YZF-R3は400ccの排気量では実現できない、250クラスの軽い車体にパワフルな320ccエンジンを積んだ面白いモデルです。車検はありますが、軽いバイクで思いっきり回してスポーツライドしたい、通勤からツーリングまでマルチに使いたいという方に持ってこいの1台としてお勧めします。ぜひこの高揚感を味わって欲しいですね。4月20日の発売日以降、お近くのR25&R3展示・試乗店にて、まず一度ご体感ください。, 3月に千葉・NATSサーキット（全長1.2kｍ）で行なわれた販売店試乗会および、天候やコースなど試乗条件はさまざまですが、全国各地で開催した「2015 YAMAHA ニューモデル試乗会」にてYZF-R3 ABSやYZF-R25に試乗された方の感想をご紹介します。モデル選びの参考にしてみてください。※あくまでもお答えくださった方個人の感想です, 最近「BOLT」を購入したばかり。そんな僕にセカンドバイクを意識させてくれたのがR25です。まずデザインに心をつかまれました。実際に乗った印象はヒラヒラと軽快で、コーナーもスムーズ。良く曲がってくれます。自分の意思が反映されている感じです。自分次第で街乗りからスーパースポーツにもなりますね。他の250クラスのバイクも検討しましたが、R25はデザインが自分好み。BOLTはツーリングなどの長距離をメインに、R25は街乗りにと2台持ちしてもバランスがいいので、ぜひ検討したいですね。, 普段乗っているSR400と比べると、取り回りやライディングなどすべてが軽いことに驚きました！そしてSRと曲がり方が違うんです。ハンドルを切るという感じが少なく体を使い、体重移動で曲がるという印象。最初は曲がりにくかったのですが、コツをつかむと、その行為自体が新鮮で楽しかった！思わずR25が欲しくなってしまいました……。, R25は乗りやすくスポーツ性も高いですね。ブレーキの効きやエンジンとシャシーとのバランスも良いので、シートバックを付けてツーリングに行きたくなります。長距離ツーリングにも使えそうです。確かに大型バイクに比べたら、スピードは及ばないかもしれませんが、高速走行も楽々快適そうです。青森くらいまで行けてしまいそうなくらい。サービスエリアなどに止めておくだけでもカッコイイですよね。, R25を買おうと、最終チェックのため試乗会に参加しました。R25の方が軽くて初心者向けとのことだったのでR25だけ試乗。やはり車検も気になりますし……。 実は東京モーターショーの時からR25に惹かれていたんです。実際に乗っても曲がりやすく、初心者でもとっつきやすいところが魅力ですね。R25でライディングの基礎を磨き、将来、R1にステップアップしたいと思っています。まずは街乗りからスタートとして、慣れてきたら友達と一緒にツーリングにいきたいです。, R25はツインだからか、雨の試乗でもシルキーなフィーリングでした。アクセルレスポンスもいいですね。トータルバランスが素晴らしいです。街中走行から通勤、ワインディング、高速走行とどの状態でも使い勝手が良いと思いますよ。維持費も含めて、マニュアルバイクに初めて乗るという方にはR25の方がやさしいでしょうね。, トルクの出方とか、R25は面白く乗れる気がしますね。コーナリング時のフロントフォークのしなり具合もちょうどいい感じなんですよね。R3と比べたら、パワーが少ないかもしれませんが、スッパリ使い切れる楽しさです。, 普段ドラッグスター250に乗っています。同じ250ccクラスとは思えないくらい、いいバイクですね（笑）。加速もブレーキの効きも良く、クラッチも軽い。操作するのが楽しくなります。速く走れそうな気持ちにさせてくれますし。
Jbl Âヤホン lj耳聞こえない 6, Ãォートナイト Âイッチ Âクセス 15, Âイクラ 2ch 112 16, Autocad Lt ĸ古 4, Ãルキア ż点 Ãール 16, Âマゾン Ãライムビデオ ĸび ƛえ 8, Âイリスオーヤマ Ãレビ録画 Ɩ法 7, Discover Pro Ľえ Áい 5, Toughbook Cf 19 Core2 4, lj丹 ň青 ư滸伝 6, Âーミン 235j Ãルト 18, š料 Ʋ性 ư性 Ȧ分け方 4, Ãヨタ ȇ動車 ŭ園 ō Ź収 5, Âボン Âクラブ ň離 8, Ãイン Âループ削除 Áきない 4, Âノーシア Switch Ɣ略 10, Co2 Âスガン Âナイパーライフル 12, ƛ道家 ż子 ŋ集 12, Ãスケ Ãリブル Nba 4, ŭ供服 Ş紙の Ľり方 8, Á飯 2合 Âラム 5, Ãバユウスケ Âベフトシ Ļ 48, Lineモバイル Simカード ȿ却 16, Bump Of Chicken Âーティストからの評価 15, ǜ ǔ丸 Âャスト ȱ華 7, Áつ森 Ő言葉 ɝ白い 12, Ɯ幌 Ɲ区本町 ĺ件 9, Ʊ乃めだか Âういい ŋ画 14, Áつまれどうぶつの森 Ãイアウト ɝ白い 9, lj方 Á噛む ƭみ Ʋす 9, Âルセウス ȉ違い Ɣ造 18, Âマチュア無線 Âンテナ基台 Ãラック 8, Mp4 Mp3 Ť換 ɟ質 30,
