朝一、車高短チーム+カロスポchさんで向かいました‼️後ろ姿❗このとき僕は思った…「あれれ❓️カロスポばっかりじゃね... 仮合わせ カローラスポーツを軸にskyactiv-xがラインナップに加わったマツダ3、インプレッサスポーツ、そして2020年マイナーチェンジするシビックハッチバック、ゴルフを徹底比較。cセグメントでno.1はどれになるのか? 付けてないので 個人的に 今まで 「CTで流行りました○○バトン トヨタ カローラスポーツのバッ直配線に関するなんらの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 中古車物件数461,804件 もう、どうなれば正解なのか さり気ないのが 色々届いた ここも穴開けて 早くできそうか... 今日はエンジンオイルを交換しました 現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。, 今、日本のハッチバック車は史上かつてないほど賑わっている。2018年6月にデビューしたカローラスポーツを筆頭に、2019年5月に発売、12月にはSKYACTIV-Xもラインナップに加わったマツダ3、そして2019年11月にマイナーチェンジを果たしたインプレッサスポーツと、2020年1月10日にマイナーチェンジするシビックハッチバック。 これらのCセグメントのハッチバックのなかでNo.1 はどのクルマなのか?, 【2月デビューのフィットの納車はすでに4月以降! ホント 買った肉は冷凍して... #飛び石キズ #下地出てる #いつ出来たん? #タッチアップ補修 #メタリック系は馴染まない. 【画像ギャラリー】カローラスポーツをはじめとするcセグ各車種の詳細写真 一部改良でサスペンションが改良されたカローラスポーツ 2019年9月に一部改良されたカローラスポーツ。価格は1.2lターボが216万9200~250万4700円。ハイブリッドは248万8200~282万4800円 先ずは納車でパシャリ カットしすぎたかも 久々にやりたいなということで 全く別の車です. ご意見・ご要望 | 道の駅でパシャリ 付けた感が半端ないので 分からなくなるかな. 楽しみだね〜 ツーリング... 今日は静岡県で行われた 比叡山上がってきた。 ほどよ... 相当 コストコ〜 写らない。。。 まともなジャッキとウマを購入したので安心して作業出来ます少しこぼれてる 今日は我が愛車カローラツーリング のこだわりポイントを語ろうと思いますので参考程度に見てってもらえた... 10月15日登録してオプション待ちの為11月7日納車です バンパー外して アプローチが悪かったのか サフ吹いてみました 最後に ... ご無沙汰している間に、車関係でもいろいろありました ガイドライン | 車高下げ 休む気あんのか!? トヨタ カローラスポーツのシートヒーター取り付け バッ直編に関するkanimayoの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! →0ポジの状態で許容範囲内の最... 半年くらい前の写真 ホイル変えたら〜やっぱり車高が気になります!この車は、仕事でも乗るので〜やらんとこって思ってたけど〜やっぱりちょっと〜下げようかそんなこんなで〜この前ユ... 取り敢えず 高速渋滞にハマリ超遅刻 本日は車庫の電気を 仕方ないけど, リアのエンブレム 大阪市内方面が良く見渡せます 1年経ちました〜 なんか、 ・ロービーム光軸が0ポジでも上手く照らさない カットする前 昨日のがコ... リアバンパー下部の素地部分にマジョーラカーボンシート貼りましたw個人的には、悪くないかと(*´罒`*). > やりました > 家の周りには白の車が多かった... 三日天下ならぬ 今、日本のハッチバック車は史上かつてないほど賑わっている。2018年6月にデビューしたカローラスポーツを筆頭に、2019年5月に発売、12月にはSKYACTIV-Xもラインナップに加わったマツダ3、そして2019年11月にマイナーチェンジを果たしたインプレッサスポーツと、2020年1月10日にマイナーチェンジするシビックハッチバック。, 今回はカローラスポーツを軸に、各日本車のライバル車たち、そして欧州Cセグメントの本命、ゴルフ(現行ゴルフ7.5)と徹底比較。, はたして、Cセグメントのナンバー1はカローラスポーツになるのか? モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が解説する。, 2019年9月に発売されたセダンの「カローラ」とワゴンの「カローラツーリング」の評判も上々だが、実は同じタイミングで先発の「カローラスポーツ」も2018年6月の発売から1年半というトヨタとしては異例の短期間で一部改良が実施された。, 件の改良は当初は予定されていなかったのだが、カローラと同ツーリングの開発時によいものができたので、カローラスポーツにも採用することになったという。, 具体的にはドライバー目線の動きや旋回時の姿勢、ライントレース性などドライバーが感じるクルマの動きが解析された。改良版カローラスポーツは、この開発を基にEPS(電動パワステ)やサスペンションが改良されている。, カローラシリーズの3タイプは単にボディ形状が異なるだけでなく、それぞれキャラクターも差別化されていて、トヨタではカローラスポーツをカローラのフラッグシップと位置づけるとともに、本場の欧州をはじめ世界のCセグメント車と肩を並べるクルマとしての使命も与えている。, 販売的には、オーリス時代の末期は、3ケタの下の方、数百台だったところ、2018年6月のカローラスポーツの発売以降は、月販2000~3000台ペースまで上昇した。, (参考までオーリスの年間販売台数=2017年 6630台、2016年 1万5452台、2015年 7995台、2014年 8838台、2013年 1万3531台)。ただし、2019年9月のカローラと同ツーリングの発売以降は激減している。, そんななか、周囲を見わたすと、2019年5月に新登場し、SKYACTIV‐Xも同年12月に追加されたマツダ3ファストバック(以下「マツダ3」)や、2016年の登場から3年が経過し、2019年11月にマイナーチェンジしたインプレッサスポーツ(以下「インプレッサ」)、2020年1月10日にマイナーチェンジするシビックハッチバック(以下「シビック」)など、似たような立ち位置にいるCセグのハッチバックの和製グローバルカーがいくつかある。, 2019年11月に実施されたインプレッサのビックマイナーチェンジは、サスペンションを改良するなど乗り心地やハンドリング性能の向上に努めた。, また、ドライバーの運転負担を軽減するアイサイト・ツーリング・アシストを全車標準装備。対向車を検知し、ハイビームの勝者範囲をコントロールする「アダプティブドライビングビーム」が新たに採用された。, エクステリアも刷新。バンパー開口部やグリルを中心とした、新デザインのフロントフェイスやリアフォグランプ、アルミホイールを導入した。, インテリアでは、ダッシュボード中央に取り付けられたマルチファンクションディスプレイやシート、メーターのデザインに手を加えた。, 機能面では日常使いに役立つ装備を追加。アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能やドアミラーメモリー・オート格納機能、フロントビューモニター、リバース連動ミラーを新たに搭載する。, シビックハッチバック(セダン含む)は2020年1月10日には2年半ぶりにマイナーチェンジし、同月23日から発売開始する。, 改良内容は洗練されたスポーツセダン、躍動感のあるスポーツハッチバックの基本コンセプトを引き継ぎ、フロントバンパー、アルミホイールの各デザイン変更、カラーラインアップの見直し、ハッチバックにトップサンルーフを追加、安全パッケージの「ホンダセンシング」の機能追加やETCの2.0化などを行う。, 内装はハッチバック、セダン共通でモノトーン基調、ハッチバックはナビフェイスパネルのピアノブラック化、セダンは革コンビシート及びフロントパワーシート化する。, 仕様、性能はハッチバックとセダン共通で、ホンダセンシングレス仕様廃止と歩行者事故低減ステアリング、先行車発進お知らせ機能を追加。, メーカーオプションでは、レザー+トップロードサンルーフをセットオプション化する。さらにマニュアル車のシフトフィールを向上、車体防音仕様強化で静粛性を改善。ボディカラーはハッチバックにソニックグレーパール、セダンは高彩度ブルーを追加。, 価格は約9万円のアップでハッチバックはCVTが294万8000~321万2000円、6MTが294万8000円。, 一方、このカテゴリーの「ベンチマーク」と呼ばれるVWゴルフは、すでに本国ではモデルチェンジしており、日本にも2020年6月頃に上陸する見込み。もうしばらくモデル末期の「ゴルフ7.5」と呼ばれる現行型が現役を務めることになる。, 2020年を迎えた今、これら各車の力関係がどのような状況にあるかを考えてみたい。各車種のベストなグレードを選び、ランキングしてみることにしよう。, まずパッケージングについては、各車のCピラーの角度にそれぞれの方向性が象徴的に表れている。リアウインドウをあまり寝かせておらず、アイコンである太いCピラーが目を引くゴルフは、やはり後席の居住性と乗降性もよく、トランクも広く、とても合理的につくられていて感心する点が多い。, これに近いのがインプレッサだ。前席の良好な視界や、頭まわりにも余裕がありシックスライトも効いて開放的な後席の居住性など、独自のシンメトリカルAWDレイアウトだけでなく、パッケージングの巧みさが光る。, 一方のマツダ3は見てのとおりで、デザイン優先と割り切ったことに違いない。カローラスポーツ(以下「カローラ」)とシビックも前席重視のパッケージであり、後席はあまり広くはない。, むろんそれぞれ考え方があってのこととは重々承知しているが、採点するとなると広いにこしたことはない旨をご了承いただきたい。, 内外装デザインは、個性の強さでいうと日本勢では、マツダ3、カローラスポーツ、シビック、インプレッサという順になるかと思う。その点でゴルフは一見いたってオーソドックスなのだが、むしろそれがゴルフの個性であり、次期ゴルフ8もこの路線を踏襲している。, インテリアの質感もおしなべて高く、このカテゴリー自体の競争が激化して高くて当たり前になってきた。, とくにマツダ3はこの価格帯でここまでやったことに驚かされるほど。反対にシビックは登場時期が早かったこともあってか、今回の中では他の車種と比べるとやや見劣りするのは否めない。, 特徴的なところでは、カローラは本格的ハイブリッドの設定があること。燃費は良くてもドライバビリティの悪さが指摘されることが多かったTHSだが、最新版はアクセルレスポンスがよくトルクフルで、エンジン回転だけが先行して上がる感覚も薄れていている。一方のガソリンの1.2Lターボは、もう少し力感があるとなおよい。, マツダ3にはSKYACTIV-Xという独自のエンジンが初めて搭載され、注目を集めており、価格が同じ2Lガソリンエンジンに比べ約68万円割高なことはネックだが走りの印象は上々だ。むろん、低騒音で低振動のディーゼルもある。, インプレッサは水平対向であること自体が特徴なものの、動力性能に関しては印象が薄い。, シビックは1.5Lのガソリンターボのみで、いささか粗削りな感はあるとはいえパワフルな加速はなかなかインパクトがある。, ゴルフはワイドバリエーションであり、もっとも標準的といえる1.4Lのガソリンターボは低回転域でのレスポンスがよく、中間加速も力強く、吹け上がりもスムーズだ。, シャシーについては、モジュール設計によるグローバルプラットフォームを採用が当然になり、サスペンション形式はフロントはストラットが定番であるのに対し、リアはマルチリンク等のマルチリンク式とビーム式に分かれる。, どちらが優れているかはそれぞれ一長一短あれど、コスト面でトーションビーム式が勝るのはいうまもなく、ゴルフやカローラの前身であるオーリスの例からしても、上級機種にマルチリンク式を採用していることが事情を象徴しているといえそうだ。, もうひとつがステアリングだ。デュアルピニオン式の電動パワステは、欧州では下位のBセグでも一般的なところ、日本勢ではこのクラスではシビックぐらいしか採用例がない。, 良いものだとわかっていても、なかなか採用に踏み切れないのが日本のメーカーの泣きどころ。, トヨタもカローラでは戻り制御を採用するなどして操舵フィールの向上に努めているが、やはり直進安定性をはじめ操舵感の微妙なところに違いが見受けられるのは否めない。, サスペンション自体は、ビーム式はおしなべてコツコツ感があり、やはりマルチリンク式のほうが快適性は高い。, とくにマツダ3は現状では乗り心地の硬さが気になる。よい領域もあるのだが、スイートスポットが狭い。, カローラが登場から1年あまりの短期間で見直されたのは、当初の仕様に改善の余地があったからであり、いまはそれだけよいものが用意できたからに違いなく、ドライブすると路面からの入力を巧みに吸収するしなやかな乗り心地と動きの素直さが印象的だ。, 開発関係者もフラット感と横力が入ったときの荷重変動のよさを強調していたとおりで、これまでのこのクラスの日本車にはない水準に達していることには違いない。, ゴルフに対してもシチュエーションによってはカローラスポーツが上回ったようにも感じられるほどになった。, とはいえ、モデル末期のゴルフに対して、実用性はさておくとして、走りの部分でも、ステアリングフィールやサスペンションのストローク感、路面を問わない総合的なフラット感、静粛性などでは、カローラスポーツはゴルフにおよんでいない感が残る。, むしろ走りにおいては日本勢ではシビックが出色だ。引き締まった足まわりは乗り心地が硬めに感じられるもけっして不快ではなく、ハンドリングは秀逸でオンザレールな感覚ではゴルフと肩を並べる。, むろんカローラスポーツもいいセンにいっているし、現状でも十分に世界で戦えるところにいるとは思うが、前出の電動パワステに象徴されるように肝心なところでトヨタの性といえるコストの制約を受けている以上、そのあたりは限界がある。, さて、10項目にわたってチェックしてきたが、2020年1月現在に日本で買えるCセグ車では、走りに関係のある部分もない部分も含め、そつのない仕上がりにより全体的にまんべんなく評価が高くなるゴルフが、モデル末期ながら最高得点となった。(編集部註: ゴルフがいいクルマなのはわかるが、カローラスポーツに比べてゴルフは70万円以上高いことは付記しておきたい )。, 1位/VWゴルフTSIハイライン 85点2位/トヨタカローラスポーツ・ハイブリッド 83点3位/スバルインプレッサスポーツ2L 79点4位/マツダ3 SKYACTIV-X 74点4位/参考:シビックハッチバック(マイナーチェンジ前のため)74点, ●トヨタカローラスポーツ・ハイブリッド内装のデザインと質感 8点運転環境(ドライビングポジション、視界など) 8点後席の居住性 7点アクセル応答性 9点(ガソリンは8点)パワー感 7点(ガソリンは8点)操縦安定性 8点乗り心地 9点走りの質感 9点(ガソリンは8点)ADASの充実度 10点コストパフォーマンス 7点(ガソリンは8点)合計 83点, ●VWゴルフTSIハイライン)内装のデザインと質感 8点運転環境(ドライビングポジション、視界など) 8点(視界は良いがポジションが悪い)後席の居住性 9点アクセル応答性 8点パワー感 8点操縦安定性 9点乗り心地 9点走りの質感 9点ADASの充実度 9点コストパフォーマンス 7点合計 85点, ●インプレッサスポーツ2L内装のデザインと質感 8点運転環境(ドライビングポジション、視界など) 10点後席の居住性 9点アクセル応答性 7点パワー感 6点操縦安定性 8点乗り心地 7点走りの質感 7点ADASの充実度 8点コストパフォーマンス 9点合計 79点, ●マツダ3 SKYACTIV-X内装のデザインと質感 9運転環境(ドライビングポジション、視界など) 8(ポジションは良いが視界が悪い)後席の居住性 6点アクセル応答性 9点(ディーゼルは7点、ガソリンは8点)パワー感 7点(ディーゼルは5点、ガソリンは6点)操縦安定性 8点乗り心地 5点走りの質感 7点ADASの充実度 9点コストパフォーマンス 6点合計 74点, ●シビックハッチバック(参考:マイナーチェンジ前のため)内装のデザインと質感 6点運転環境(ドライビングポジション、視界など) 7点後席の居住性 6点アクセル応答性 6点パワー感 10点操縦安定性 9点乗り心地 7点走りの質感 7点ADASの充実度 8点コストパフォーマンス 8点合計 74点, これはあくまで今回の採点項目でみた場合の話ではあるが、ここはさすがはCセグナンバー1はVWゴルフということにしたい。, 今回ばかりはカローラスポーツがゴルフを超えるかもとチェックしていったが、さすがにゴルフの壁は厚かった。, ただし、カローラスポーツが僅差の2点差にまで詰め寄られている点にも注目していただきたい。とはいえ、比較したのは現行ゴルフ7.5。次のゴルフ8がどこまで先を行っているのか、期待して待ちたい。, 「アーマーゲー」と呼ばないで!
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