エアクリはノーマルです、そのためキャブは16パイに抑えてあります。(燃費のためにも、全天候運転可能なためにも) 変速機形式：常時噛合式4段リターン(※4) 補足ですが、２種登録するには、所轄役所によりますが、純正流用の場合、登録難しいですよ。整備士資格所持してないなら、社外品をお勧めしておきます。 キャブは最低限交換した方がいいですか？（逆に言えばノーマルのままではエンジンに悪影響ですか？） 減速比(1次★/2次)：4.058/2.642 その後口径２１のキャブを安いからオークションで手に入れて現在メインジェットが９５にしていますが今でも少し薄い状態です。 私は目白の東京堂さんでボアアップ、16パイキャブマニフォールド付き、スプロケ交換15丁、マフラー交換、ハイカム装着+工賃で一晩預かりで52600円でしたよ。 カブの７０のエンジンマフラーはノーマル（安い物買ったけど抜けが良すぎて使えなかった）もちろん五月蠅いのも有ります、従って質問者の場合もマニホールドの交換とキャブの交換、その後色々とセッティングが必要ですが私も含め他の方のセッティングで必ずＯＫとは限りませんから良く注意して作業しましょう。 カブのスタンダードには電気式のリミッターはかかっていないのでスプロケット交換だけで最高速は伸びます。（ノーマル状態だとパワー無いから失速するけどね） 最高速100km以上80km巡航を目指しています。 運転していて楽しいのは・・・・、答えになってませんがカブ９０の４速化された車両です。 ■道路運送車両法による型式認定申請書数値(★の項目はHonda公表諸元) 784mmと高めのシートなので、足つき性は良くない。シート形状やサスペンションの作動性の問題からか、800mmのシート高があるCT125より足が着きにくいと感じるところもある。ただ、車体を引き起こすときの重さは明らかにクロスカブのほうが軽く、取り回しでの不安はない。 が、周りを見てもWebを見てもレポートなど何もないので考えあぐねています。どなたか使われている方、以下の観点で感想をお聞かせいただけないでしょうか。 今度はコイルでも交換してみようかと思いますが、パワー、燃費的にはほぼ満足です。, 燃費を重視したリトルカブのボアアップを考えています。条件として次のようなことを考えています。 スプロケットを変えていない＝脚は競輪選手並みに鍛えたのに自転車がママチャリ状態 最小回転半径(m)：2.0 スプロケットを変えないと最高速は変わらないということですね。 それぞれ何Tでしょうか？, 「Web バイク」に関するQ&A： 小型自動二輪ＡＴ限定を一発試験で取得したいのですが・・, 「クロスカブ」に関するQ&A： ハイパスフィルターとローパスフィルターについて, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う３人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, もちろん、スピードの話です。 スプロケットはノーマルのままです。ナンバー登録を黄色に済ませました。以上の事を行いましたが、速度が長い距離かけてやっとこ６０km/h出るか出ないかって所です。他の方のボアアップ後の見てみますと７０～８０ｋｍは出てるようです。スプロケットを前１５丁後３４丁にすれば７０ｋｍ位でますよ！と言われましたがそんなものなのでしょうか？どうすれば楽に６０ｋｍ走行できますか？ボアアップkitは武川・キャブは京浜・エアクリーナーは通勤を考慮してノーマルです。MJは？です。たまにボコつきます。何か他にやらないといけないのでしょうか？素人ですのでこの程度しか分かりません。楽に６０ｋｍ走行できるようにしたいです。アドバイスお願い致します。, 分かりやすい？例えとして・・・ クロスカブは楽しいバイクだとボクは思っている。初代モデルには約2年間乗っていたし、現行モデルでも何回もツーリングに利用している。そしてツーリングに出るたびに、気軽に付き合えて、どんな場所にも躊躇なく入り込んでいける安心感があるなと、絶大な信頼を寄せている。 REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu） リトルカブ（セル無3速）に、武川から出ている5速クロスミッションキットを組み込もうと思案しています。 変速比： CP製はカムも中高速でよろしいのではないでしょうか。 80km巡航で8000rpmでしょ？ちょっとキツイ。一瞬芸なら問題ないと思います。 以前からカブ90で山道を走るときに、2速と3速が離れすぎなのとパワー不足が気になっていましたので、5速化＆ハイカムをやってしまいました(*^^*)5速はカブ＆… シート高(mm)★：784 カブの70と同等の排気量で最高速100kmを目指すとなると9馬力程度は最低必要になると思います。 ちなみに、私は長期ツーリングのために昨年カブを買って、ボアアップだけしてマフラー・キャブノーマルで１万５千キロ走りましたけど、何のトラブルもなかったです。 6Ｖのトランスミッションと12Ｖのそれの大きな...続きを読む, 先日、スーパーカブ50STD（AA01）にキタコの75ccボアアップキット 余談ですが、せっかくクランクケース割るならリフトの高いカムを入れてみるのも良いですよ。 何から手を付ければいいのかわかりません。 １．トップギアでのスピード（現在75cc化してありますが、最高速65キロです。5速化で多少はあがるでしょうか） 現在、普通二輪免許（小型限定）を取得するため教習所へ通っています。 私は目白の東京堂さんでボアアップ、16パイキャブマニフォールド付き、スプロケ交換15丁、マフラー交換、ハイカム装着+工賃で一晩預かりで52600円でしたよ。 始動方式★：セルフ式(キック式併設) エンジンは決してパワフルなわけじゃない。アクセルを開けたときの力強さではCT125に劣る。だがスムーズにレスポンスしてくれるので、多少雑なアクセル操作をしちゃっても不安な挙動は起こさない。エンジンには伸びもあるから一般道での走行に問題なし。それこそ80km/hのスピードで流れる郊外の国道バイパスだって、流れに乗って走れる。山道に入って登りが続く状況では、もう少しトルクがほしいなと感じることもあるけれど、先を急がずのんびり行けばいいかと気持ちを切り替えれば大した問題じゃない。実はこの辺の感覚はCT125にも感じた。クロスカブに比べてパワーはあるがそのぶん車重も重たいので、結果的には大差ないのだ。 一応メインジェットセットはあるので、その程度の対応はできます。 人によっては、キックギアスピンドルも交換した方が良いという方もいますが、私の場合元エンジンの物も、ドナーエンジンの物も同じ確か「いわゆるＢタイプ」だったので、交換はしていません。 同じ仕様のリトルに乗ってます。 とりあえず、私が、８８ｃｃボアアップ（スプロケ代えた他ノーマル）の時の事をお話ししますと、ノーマルとボアアップ後で、燃費は１０～１５下がったと記憶してます。８０ccボアアップなら、そこまでは悪化しないと思いますので、リッター６０は行くのではないでしょうか。 ペダルの回転に脚が追いつかないのです。 プラス、ハイカム、点火時期進角（もしくは社外ＣＤＩ） 3速…1.136 総排気量(㎤)：109 条件は以下です。 距離は短かったが、こうしてCT125・ハンターカブとクロスカブ110を乗り比べながら林道ツーリングを楽しんでみた結果、スタイルや装備の面ではたしかにCT125に惹かれる要素が多い。仮にロングツーリングに使った場合、快適性でも上だと思う。でもクロスカブには気軽に付き合える親しみやすさがある。この親近感が安心感につながり快適なツーリングを約束してくれる。性能的には不利だが、同じ土俵に上がってもいい勝負ができるんじゃないかと思う。ただし、ダウンマフラーなので川渡りは厳しいかもしれないけれど。ちなみに価格差はおよそ10万円。クロスカブでいいやではなく、クロスカブがいいと改めて思った。, 通称名：クロスカブ110／クロスカブ110・くまモン バージョン (1)できるだけお金はかけない (5万円以内目標) プラグに至っては８番の物を使用しています、その際にノーマルワイヤーでは自由長が足らなくて始動したとたんにエンジンは中速回転に成り、その後ワイヤーも交換しました。 http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/2459/jibunnocub.html (2)燃費はよく(50km/l前後) ５０の４速もスムーズで良いけど、パワーが足りな過ぎ。 ・フルノーマル 普通の脚の人間が競輪用自転車を漕ごうと思ってもなかなか漕げません。競輪選手みたいにパワーが無いからです。 バイク屋さんで、ボアアップはやってもらえるのでしょうか？ 法律云々は抜きにして、最高速度がメーター読みで 今月末には取得できそうです。 物凄く太いです。そして自転車のギア比も超高速寄りです。 ついでに、カブ９０とリトルカブ（当然50）のセル付4速は、 うなると17インチのカブの場合100Km最高速でF17/R40丁の場合10,000rpmだと思います ボアアップキットによりかなり最高速が上がるのでしたら魅力あるのですが中古のエンジンとたいして性能が変わらないのであれば中古のエンジンを検討してしまいますがはたしてどちらがいいのでしょうか。 よろしくお願いします。, ８８ｃｃボアアップと言っても、ピンキリです。 どちらが運転していて楽しいでしょうか？, カブ９０カスタムです。 人によっては、キックギアスピンドルも交換した方が良いという方もいますが、私の場合元エンジンの物も、ドナーエンジンの物も同じ確か「いわゆるＢタイプ」だったので、交換はしていません。 「スーパーカブ110」に新色を追加するとともに、「スーパーカブ110」「スーパーカブ110 プロ」「クロスカブ110」「クロスカブ 110・くまモン バージョン」に法規対応を施し発売 2020.04.17. (1)できるだけお金はかけない (5万円以内目標) 潤滑方式★：圧送飛沫併用式 懸架方式：前…テレスコピック式、後…スイングアーム式 109㏄空冷SOHC2バルブ単気筒のエンジンスペックはスーパーカブとまったく同じで、低中速トルク型。もちろん自動遠心クラッチ式4速ミッションを備えている。2次減速比のちがいでクロスカブのほうが低速でより力強い走りを見せるが、まあほとんど体感できないレベルだ。 (※3)WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。 (2)燃費はよく(50km/l前後) 土日には時間が取れるので、色々と改造しようと思いますが、 仮に72ccで実現しようとすれば当然、高圧縮、高回転型となりますよね。 軸距 (mm)：1,230 競輪選手の脚って見たことありますか？ リトルではないですが５０カスタム（セル付き４速）も有ります。 どれくらい出るものでしょうか？ スプロケットを変えていない＝脚は競輪選手並みに鍛えたのに自転車がママチャリ状態 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 今はスーパーカブ５０に乗っていますが免許取得したら買い換えたいのですが予算的にきついのです。 このように性能面ではスーパーカブと大きな差はないが、仕事に使うのではなく積極的に遊びの道具として使いたくなるのがクロスカブ最大の魅力だ。そして実際に、遊びのフィールドを広げてくれる。, 安心感があるからダート林道にも躊躇することなく入り込める 質問者さまはスプロケでギア比を上げていますか？, スーパーカブ50カスタムをボアアップして80ｃｃにしようと思うのですが、マフラーはどのようなものがいいですか？ キャスター角(度)★/トレール量(mm)★27°00´/78 できれば80kmで6000～7000rpmに抑えたいですよね。 ・国土交通省届出値…定地燃費値(※2)(km/h)…61.0(60)＜2名乗車時＞ 現在パーツリストとにらめっこしているのですが，クランクケースがスタンダードとカスタムで違う物が使われているようで単純にミッション移植だけで済むのか悩んでいます．カスタムではセルがついていますのでスタンダード用のクランクケースとでは，ジェネレータ周りの設計が違っていると考えていればよろしいでしょうか？, 以前、リトルカブの3速エンジンに、カブ50カスタムの4速ミッションを入れました。私の結果としては、交換した部品は、トランスミッション（カウンター側、メイン側）、シフトドラム一式、ギヤシフトアーム周辺（一応スピンドルなどあの辺の分全部）で4速化成功してます。 ■製造事業者／本田技研工業株式会社 今、約2000ｋを走ってシリンダーが慣れてきたためか51k/リットル出ました(タンデム)のでシングルではどのくらい行くんでしょうか、楽しみです。 タイヤ：前…80/90-17M/C 44P、後80/90-17M/C 44P ダート林道にももちろん入り込んだ。車が通った形跡のない狭い道は、深くえぐられた箇所があったりぬかるみがあったりと走りやすい状態ではなかった。なので時折足を着きながらの走行だったけれど、クロスカブでは緊張もなく走破できた。このとき同時にCT125でも走ってみたのだが、たしかに走破性では一歩レベルが高い。サスペンションの吸収性に差があると感じた。しかし重量があるので気を遣った。オフロードテクニックのレベルが低いボク程度のライダーでは、クロスカブのほうが不安なくダートを走らせることができる。 クロスカブ（ja10）の「保証延長」（令和元年6月3日報告） 2019.06.13. なお、もしボアアップが違法行為だった場合は、批判等、文句はご遠慮ください。その場合は自覚していますので・・・, ボアアップすると元々５０ｃｃのエンジンだったので耐久性が下がるうえハイオクガソリン入れるので不経済です。キット代と工賃出すなら某オークションでカブ７０の程度良エンジン手に入れて自分で載せ替えれば工賃無料だし、５０のエンジンはオークションで売れば少しは足しになるのでは。１２Ｖで配線カプラが合えばボルトオンでポン付けできます。 (3)できるだけノーマル部品を...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 燃料タンク容量(L)：4.3 予算は二万円前後です。 72cc超高速より88ccでハイパワー中高速の方が私は良いと思います。 矛盾してますが、俺自身低・中回転をメインでいつも使っているので・・・。 リトルカブ（セル無3速）に、武川から出ている5速クロスミッションキットを組み込もうと思案しています。が、周りを見てもWebを見てもレポートなど何もないので考えあぐねています。どなたか使われている方、以下の観点で感想をお聞かせ 暇な時に意見いただければなと思います。, A.no1です。 まあ、悩むのも楽しみの一つではありますが・・・, 燃費を重視したリトルカブのボアアップを考えています。条件として次のようなことを考えています。 ちなみに、私は純正流用派で、カブ９０＋４速＋セル付き＋遠心クラッチのモンキーで、最高速９０ｋｍ出てます。クラッチ滑りまくり～（笑）, スーパーカブ５０ccをバイク屋さんでボアアップして８８ccにしました。同時に強化クラッチとポート研磨とキャブ交換をして貰いました。 6Ｖのトランスミッションと12Ｖのそれの大きな違いは、シフトドラムにあり、旧車（6Ｖでも結構以前のヤツ）の場合いわゆるニューロータリーではないので、走行中も4速→Ｎ（ニュートラル）→1速に入ってしまうので、危険です。 ２次減速比というのは後ろのスプロケットの丁数÷前のスプロケットの丁数なので、前を1丁変えるだけで結構効果あります。 免許さえあれば二種登録して乗れば何も問題ありません。, 私はカブ50を７５ｃｃにボアアップし、キャブも１６パイに交換したのですが、最高速が６３キロ程しかでません。経験者の方、これ位の速度は普通でしょうか？また、なにか他に必要なパーツありますか？, こんばんわ (3)できるだけノーマル部品を使用したい スプロケットを変えないで最高速を上げたい場合、エンジンのレブリミットを上げてやるしかありません。 (3)できるだけノーマル部品を使用したい 最大トルクN･m[kgf･m]/rpm)：8.5[0.87]/5,500 逆に、その物凄い脚を持った競輪選手でもマウンテンバイクのローギアだと30キロも出せません。 知人から「ボアアップすれば２種化出来るよ。」と言われボアアップすることも考えています。 ちなみに、hirohiroteさんのドリブン＆ドライブスプロケットは 競輪選手の脚って見たことありますか？ 因みにすべてクリッピングポイントのものです。武川やキタコ等を使う気はありません。
ɇ球 Ʌ ǐ ȡ Ãウンロード 21, ɕ Ƴ町 Ʈ人事件 NJ人 ū 5, Iphone Ãデオ撮影 4k 8, nj Ŀ健所 ƌち込み 4, Ãイビーシューズ Ãジネス Âーデ 5, Ff11 Ãイス Ãクロ 6, Bsアンテナ Ů内 Ãアガラス 6, Meister Adidas Ł物 8, Yahoo Api Ľい方 Python 8, Ɨ本シリーズ Ų瀬 Áんj 9, Ť Ƨ 50万 Ãログ 10, ž縁 Ãイン ȿ信 13, Ics ɛ動ガン Ãーカー 9, Â Âヒョク Sns 4, Sk2 Cm曲 2020 Ƕ瀬はるか 8, ƨ屋 ť ſ丸 5歳 7, ŵ Ť野智 ƙ Ƿ受け 6, Ãヤ Ãルファリア Pubg 7, Windows10 Mbr Ŀ復 Linux 45, Ae Ãラッシュ Âフェクト 4, Ãイズ Ȼ Ãログ 7, Ű 6 ȋ検 5級 7, Arrows Tab Qh30/w ň解 6, Ȇ胱癌 Ņ摘出 Áの後 5, Kyf37 ɛ話帳 ǧ行 6, Ņ童扶養手当 ɀ報 Áれ Á 12, ɝ底 Ƹり方 Ãンニング 8, C言語 Memset ň期化 29, Ť学生 ƅ度 Ƃい 4, Ãラクエ10 Ãスマスター Âルドドン 16,
