トヨタ 自動車 組織図 部署 13

トヨタ自動車の業務内容と労働時間をピックアップ！どんな仕事なのか、やりがいがあるかを確認しましょう。大企業でも労働時間や残業が多ければ長くは働けません。入社後のミスマッチを防ぐためにも、業務内容についての理解は必須です。 トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 副会長. トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、6月13日の定時株主総会において、取締役の選任を行い、同総会終了後の取締役会にて、代表取締役および役付取締役を選定するとともに、7月1日付の組織改正および執行役員の昇任、担当変更ならびに幹部職の担当変更等を決定致しました。, 「CASE」と呼ばれる技術革新が進展し、クルマの概念そのものが変わろうとしている現在、トヨタはモビリティカンパニーへのフルモデルチェンジを目指しています。そうした中、今回の組織改正は“ビジネスモデルの変革へのチャレンジ”を加速するとともに、“リアルの世界でモノづくりの力を磨く”ことで“もっといいクルマづくり”をスピード感を持って進めることを狙いとするものです。, 具体的には、昨年10月に新設した「トヨタZEVファクトリー」を拡充し、意思決定の迅速化と連携強化を図ります。EV・FCVの事業戦略企画、EVの開発企画ならびに商品開発に加え、今回さらにFC開発、製造にかかわる機能を統合することで、全てのZEV（Zero Emission Vehicle）に関する企画・開発・製造を一気通貫で取り組みます。2016年12月に発足した「EV事業企画室」でスタートした新たな仕事の進め方を一層推し進めるとともに、多くのパートナー企業・団体の皆様とスピード感ある製品化、ならびにアライアンス、外販等への対応も含めた、新たなビジネスモデルの構築にチャレンジしていきます。, また、リアルの世界でのモノづくりの力を磨き、お客様目線での商品の競争力強化を図るために「クルマ開発センター」を新設します。TNGA推進部や先進技術開発カンパニーの先行企画・先行開発の機能と、パワートレーンカンパニーの製品企画／システム開発領域の一部を集約し、先行企画・先行開発から車両系カンパニーでの量産開発までをリーンにつなげることで、開発のスピードアップを狙います。電子制御や車両の各プラットフォームの先行企画・先行開発、ならびにパワートレーンの企画や車両適合を集約することで、商品のより一層の競争力強化を図ります。さらに、機能最適ではなく、クルマを全体最適かつ、お客様目線を持って開発ができる人材の育成を進めることで、“もっといいクルマづくり”をより一層推進していきます。, トヨタは、持続的な成長に向け、これまでもビジネスユニットの設置、地域本部の再編、カンパニー制の導入等、それぞれのビジネスや地域に沿った取り組みを現場に近いリーダーが即断即決して実行する体制づくりと柔軟な人材の配置ができる仕組みづくり、人材育成を行ってきました。今回の組織改正も、その時々、それぞれの持ち場の課題に対し、常にベターベターの精神で進化させていくために実施するものです。これからも中長期的な視野に立ち、ブレない軸をもって、変革への取り組みを進めてまいります。, 【幹部職】部長職・チーフ エンジニア（CE）・チーフ プロフェッショナル エンジニア（CPE）の異動. トヨタ自動車の経営・会社情報に関する様々な資料を掲載しています。 組織図 部門制から本部制に移行 2003年(平成15年)6月. – 尾上 恭吾、TPS本部（副本部長）生産・物流領域（統括部長）、TPS本部 生産・物流領域（統括部長）　生産企画本部（副本部長）, – 北明 健一、情報システム本部（本部長）、TPS本部 販売・流通領域（統括部長）　情報システム本部（本部長）, – 磯部 利行、生産本部 生技管理領域（統括部長）　先進技術開発カンパニー（生技担当）　Toyota Compact Car Company（生技担当）　Mid-size Vehicle Company（生技担当）　CV Company（生技担当）　Lexus International Co.（生技担当）　モノづくり開発センター（副センター長）、生産企画本部 生技管理領域（統括部長）　先進技術開発カンパニー（生技担当）　Mid-size Vehicle Company（Executive Vice President）　モノづくり開発センター（副センター長）, – 中村 好男、生産本部 車両生技領域（統括部長） 車両生技開発部（部長兼務）　クルマ開発センター、Toyota Compact Car Company（生技担当）　Mid-size Vehicle Company MS生技領域（統括部長）　CV Company（生技担当）　Lexus International Co.（生技担当）, – 村田 久武、GAZOO Racing Company（統括部長）、GAZOO Racing Company GR開発推進領域（統括部長）, ＜氏名、新、旧＞ 片山 正則. トヨタ自動車の経営・会社情報に関する様々な資料を掲載しています。 組織図 部門制から本部制に移行 2003年(平成15年)6月 強靭で効率的なグローバル体制の確立 代表取締役社長 社長執行役員 〃 . 強靭で効率的なグローバル体制の確立. トヨタグループの系譜図：80kb ＜トヨタグループ16社系譜掲載の考え方＞ 1. トヨタグループ16社の生成の系譜を表記する。 3. トヨタ企業サイト「会社概要」をご紹介します。トヨタはあらゆる事業活動を通じて、豊かな社会づくりに貢献し、すべてのステークホルダーから信頼される良き企業市民を目指しています。その礎となる経営理念をはじめ、トップメッセージ、会社概要、トヨタの歩みなどをご紹介します。 当社にとって大きな動きのあった年の組織図を紹介。 経営・財務. トヨタ自動車は、2020年6月1日付の組織改正ならびに、幹部職の担当変更と異動およびその他人事異動を、以下の通り発表した。 1．組織改正 . 組織の変遷. 代表取締役社長 〃 永塚 誠一. トヨタ自動車の経営・会社情報に関する様々な資料を掲載しています。 ... > 経営 > 組織の変遷; 経営. 執行役員 ＜氏名、新、旧＞ トヨタ自動車株式会社の系譜を表記する。 2. 神子柴 寿昭. ョンに関する意思決定を担当。意思決定のスピードアップを図った。 改正後の組織数は212部となり改正前の209部から3部増加した。. 2）部の組織 . 組織の変遷. 本田技研工業株式会社. – 村井 広一、生産本部　車両生技領域　車両品質生技部（部長） 兼 同部 内装品質室（室長）、Mid-size Vehicle Company　MS生技領域　車両品質生技部（部長）, – 福本 一成、クルマ開発センター　製品化生技部（部長）、クルマ開発センター　プラットフォーム開発室（主査）, – 井手 信彦、クルマ開発センター　デジタル開発領域　車両デジタル開発部（部長） 兼 同部 プロセス改革室（室長）、クルマ開発センター　デジタル開発領域　車両デジタル開発部（部長）, – 阿部 眞一、パワートレーンカンパニー　パワトレシステム開発領域　第1電動パワトレシステム開発部（チーフプロフェッショナルエンジニア） 兼 クルマ開発センター　パワトレ企画システム開発領域　パワートレーン製品企画部（チーフプロフェッショナルエンジニア）、パワートレーンカンパニー　パワトレシステム開発領域　第1電動パワトレシステム開発部（チーフプロフェッショナルエンジニア） 兼 パワートレーンカンパニー　パワートレーン統括部（チーフプロフェッショナルエンジニア）, – 岡本 径、パワートレーンカンパニー　エンジン・駆動事業領域　パワートレーン生技部（部長）、パワートレーンカンパニー　エンジン・駆動事業領域　駆動・HV生技部（部長）, – 泉 俊宏、パワートレーンカンパニー　上郷工場・下山工場　エンジン生製技部（部長）、パワートレーンカンパニー　エンジン・駆動事業領域　エンジン生技部（部長）, – 高橋 一彰、パワートレーンカンパニー　三好工場・明知工場　工務部（部長）、パワートレーンカンパニー　明知工場　デフ製造部（部長）, – 森川 茂樹、パワートレーンカンパニー　三好工場・明知工場　工務部（主査）、パワートレーンカンパニー　三好工場・明知工場　工務部（部長）, – 長谷 尚樹、パワートレーンカンパニー　明知工場　デフ製造部（部長）、パワートレーンカンパニー　明知工場　デフ製造部（次長）, NEXT MOBILITY＆MOTOR CARS編集長。日刊自動車新聞を振り出しに自動車産業全域の取材活動を経て同社出版局へ。コンシューマー向け媒体（発行45万部）を筆頭に環境＆リサイクル紙、車両ケア＆整備ビジネス専門誌等の創刊誌編集長を歴任。独立後は一般誌、Web媒体上でジャーナリスト活動を重ね30年半ば。2015年より自動車情報媒体のMOTOR CARS編集長、2017年より自動車ビジネス誌×WebメディアのNEXT MOBILITY 編集長。, 1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。, 1975年日刊自動車新聞社入社。部品産業をはじめ、自動車販売など幅広く取材。また自動車リサイクル法成立時の電炉業界から解体現場までをルポ。その後、同社の広告営業、新聞販売、印刷部門を担当、2006年に中部支社長、2009年執行役員編集局長に就き、2013年から特別編集委員として輸送分野を担当。2018年春から独立、NEXT MOBILITY誌の編集顧問。, 日刊自動車新聞社で取材活動のスタートを切る。同紙記者を皮切りに社長室支社統括部長を経て、全石連発行の機関紙ぜんせきの取材記者としても活躍。自動車流通から交通インフラ、エネルギー分野に至る幅広い領域で実績を残す。2017年以降は、佃モビリティ総研を拠点に蓄積した取材人脈を糧に執筆活動を展開中。, （中島南事務所／東京都文京区）１９６３年・愛知県生まれ。新聞、週刊誌、総合月刊誌記者（月刊文藝春秋）を経て独立。規制改革や行政システムを視点とした社会問題を取材テーマとするジャーナリスト。, 経済誌「財界」で自動車、エネルギー、化学、紙パルプ産業の専任記者を皮切りに報道分野に進出。2000年からは産業界・官界・財界での豊富な人脈を基に経済ジャーナリストとして国内外の経済誌で執筆。近年はビジネス誌、オピニオン誌、経済団体誌、Web媒体等、多様な産業を股に掛けて活動中。, 1970年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として自動車全分野を網羅して担当。2000年出版局長として「Mobi21」誌を創刊。取締役、常務、専務主筆・編集局長、代表取締役社長を歴任。2014年に独立し、佃モビリティ総研を開設。自動車関連著書に「トヨタの野望、日産の決断」(ダイヤモンド社)など。執筆活動に加え講演活動も。, 株式会社アーサメジャープロ エグゼクティブコンサルタント。ＰＲ／危機管理コミュニケーションコンサルタント、メディアトレーナー。自動車業界他の大手企業をクライアントに持つ。日産自動車、グローバルＰＲ会社のフライシュマン・ヒラード・ジャパン、エデルマン・ジャパンを経て、２０１０年にアーサメジャープロを創業。東京大学理学部卒。, 1952年東京生まれ。産業専門紙記者、経済誌編集長を経て、99年に独立。自動車業界を中心に取材、執筆活動中。著書に「最強トヨタの自己改革」（角川書店）、共著に「トヨタ式仕事の教科書」（プレジデント社）、「スズキパワー現場のものづくり」（講談社ピーシー）など。.

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