１、バッテリレスのためキックしかないのですが、非常にかかりにくいのです。今の時期で、しかも毎日のように乗っているのにチョークを使わないとかかりません。 加工すればとかはわかってるのでいりません。 空気の点検は、エアクリからホースをたどって、エンジン本体まで確認します。 http://bandit.rasshai.com/page/page18.htm ２、むき出しのエアクリなのですが、雨に濡れるとエンジンが止まり、かわくまでかからなくなるそうです。 ヤマハセローにキックを取り付けてみましょう。 その他のバイクにも応用できるかもしれません。 今回以降はフリーページの方から見てください。 yamaha serow整備室 キックセット取付編 冬場のエンジン始動に欠かせないキックセットの取り付けかたをまとめました。 最初に兄弟車であるセロー（1kt）、ブロンコ、ttr225を調べてみましたがフレームの内側にペダルが付くため流用不可。 bw200はtwと同じ品番で非可動。 タンクでお世話になったxt250tは一見イケそうでしたが作用点側の形状が違って厳しそう。 私も初めは工具もホームセンターなどで売っている安いもので、サービスマニュアルなども無しでやっておりました。配線などはたどっていけば分かりますし。ただ一度にバシバシ...続きを読む, TW200にセロー225エンジンを載せ変えようと思っているのですが、 ダウンタイプのフルエキゾーストマフラーはネットで検索しても比較的簡単に多数ヒットしますがアップタイプのマフラーは中々出てきません。, 今回はTW200、TW225に使用できる社外品のアップマフラーの中で、エキパイを純正のまま使用しテール側のみ交換するスリップオンタイプのマフラーを紹介していきます。, この記事は2017年6月に書いた「TW200にDGパフォーマンスのオフ車向けマフラーを取り付けた」記事を大幅加筆編集したものになります。, 2020/06/14：TW200、225のマフラー互換性についての文章を追加しました。, アップマフラーはエンジンからサイレンサーまでを純正マフラーと同じレイアウトで分割した上で、エンジン以降から全て交換するタイプをフルエキゾーストタイプ、純正のエキゾーストパイプ（以下エキパイ）を流用し、エキパイ後端部以降を交換するタイプをスリップオンタイプと言います。, こちらの2枚の写真、1枚目がTW200、2枚目がTW225のタンデムステップ周辺を撮影したものです。, 一見すると同じように見えると思いますが、注目していただきたいのがマフラーとフレームを接合しているブラケット部分。, テールカウル形状が違う影響でそれに合わせてシート以降のサブフレームが違うことは有名ですが、フレーム形状自体が違うことはあまり知られていません。, ここで注意していただきたいのは社外マフラーの中でTWシリーズの適合不明の中古マフラーを買った際や、明らかに排気量を間違えて解体部品として出回っているものを買った場合で、例えば225ccに乗っている方が200cc用のマフラーを購入した際取り付けができない可能性が高くなります。, 2020/06/14追記：具体的なソースが存在しない要検証事項ではありますが、同じ200ccモデルである2JL、4CS、5LBの各モデルの中でも純正マフラーが数種類存在するようで、特に2001年騒音規制が敷かれた5LBモデルとそれまでのモデルではマフラー本体の互換性がない可能性があること、2JL〜4CS2に装着されたマフラーと4CS3〜4CS5に装着されたマフラーではサイレンサー出口部分の向きが違い、性能や音量が違う可能性がある模様です。, そのため、購入する際はメーカー側での適合確認や、解体部品の場合は同時出品されている同じ車両から外された部品を確認して年式特定を行いきちんと自分のTWに取り付けることができるか確認する必要があります。, 特に解体部品の場合はスカチューンでカウルがなかったり、タンクが交換されていて200ccなのに225ccのタンクが装着されている場合があるので注意が必要です。, また、海外仕様のTWは全車200ccですがどこかの年式からか225フレームに変わっているようなので購入時は製品をよく確認した方が確実です。, 2020/06/14追記：海外（北米、カナダ）仕様は登場時から現在まで一貫して200ccエンジンを搭載していますが、2003年モデル登場付近でフレームが変わっており、なおかつ新旧フレーム共に日本仕様のTWとフレームが同じものであるかは不明です。, また海外仕様の純正マフラーは日本仕様と物が違うので（サイレンサータイコ先端の形状が全然違うのですぐわかります）互換性は不明であり、日本に存在している大半の北米仕様レプリカは日本仕様の純正マフラーをそのまま使用しています。, 画像提供：Ryo39さん（instagram:https://www.instagram.com/nechi_king）, メーカーではTW225専用とされていますが画像の通り200にも取り付け可能な模様です。, この他エンド部分が脱着可能なレーシングモデル（JMCA非対応）や排気音量とトルク管理ができるEDマフラーが存在していました。, 画像提供：URさん（Twitter:https://twitter.com/Cross4Drag）, 確認できたカタログにJMCA対応の文字がなかったのでおそらくJMCA非対応だと思われます（初期モデルは一律非対応で後から一部車種で対応モデルが追加販売されていました）。, また、現在廃盤になっています（2020/06/14現在現行販売商品に戻った模様です）がRSVではステンレス製のエキゾーストパイプ（画像の車両にも装着）をリリースしておりました。, 画像提供：kouさん（Twitter:https://twitter.com/TW_R1Z）, おそらくTWの社外マフラーといえば真っ先にこのイメージを思い浮かべる方が多いのではないのでしょうか。, 基本的にはスーパートラップ社のサイレンサーにショップオリジナルのジョイントパイプを組み合わせるのが一般的で、アクティブ製以外にもかなりのショップがオリジナルマフラーとして販売していました。, サイレンサー最後部にある皿を交換し枚数を調整することで音量調整や排気抵抗を変えてセッティングをすることができる構造になっています。, また、通常テールエンドは一枚皿で塞がれていますが、画像の車両のように後方排気化+排気抜け向上の為に貫通タイプのエンドや、排気抵抗は変えないまま排気角度を変えるアクシャルフローディスクなども販売されており、同じスーパートラップのマフラーでもかなり特性の違うモデルが多数販売されていたようです。, 画像提供：Hotさん（Twitter:https://twitter.com/hot02464269）, 一見デザインが全く同じように見えますが、スーパートラップ社製品との大きな違いとして本体付属の特殊形状のリングを各皿の間に挟み込むことで排気方向を制御し車両外側に排気が行ってしまうことを防ぐスーパーシールドシステムが搭載されていたり（道路運送車両法に定められている排気方向の制限に対応）、通常のディスクにも数枚トライアングルディスクと呼ばれる三角形の穴が空いたディスクが存在し、丸穴ディスクと組み合わせることで広いセッティングにも対応しています。, 未だ新車が生産されている北米仕様のTW200向けにカスタムパーツがラインナップされています。, 向こうではオフロード車としての運用が多く、販売されているカスタムマフラーもほぼ全てがアップタイプです。, ポイントとして発売から現在に至るまで200ccエンジンを搭載し続け、外装部品も国内200cc時代と同じものを採用していますが2000年前後を境にフレーム形状が変わったようで（国内の225ccのものと同じかは不明）、マフラーによってはエンドパイプとフレームの接合用の穴が合わないようです。, 画像提供：健吾さん（Twitter:https://twitter.com/oroshigane_kun）, 海外モデルのTW200用となっていますが、一応テールエンド取り付けステー加工なしで国内TW200、225共に取り付けができるようです。, 画像提供：ナガマサさん（Twitter:https://twitter.com/ilovem249）, 基本的にはスーパートラップと同じような設計で、通常のマフラーと同じ形状のテールエンドも存在するのでエンド交換により後方排気のマフラーにすることもできる模様です（共に部品は廃盤）。, 仕様自体はFMFのパワーコアを少し大きくしたような感じでテールエンドが3タイプ存在します。, 国内流通品や海外モデルなどを複数紹介してきましたが、ネット上や過去の雑誌などを漁るとまだまだかなりの種類のアップマフラー（当然今回取り上げないダウンタイプも）が販売されており過去のカスタムTWのブームの勢いを感じ取ることができます。, しかし、そんなブームも過ぎ去ってから十数年もの月日が経ち今に至っては安く流通しているスカチューン仕様や解体された中古部品の残骸に当時の面影を照らし合わせることしかできない状況になっています。, 今回紹介できなかったマフラーの中でも、ホワイトブロス社製のスーパートラップタイプやYouShop松田社製のレーシングスリップオンなど素晴らしいマフラーが多数存在していましたが、現状9割近いカスタムマフラーが製造終了廃盤状態となってしまっており、解体車上がりの中古部品を気長に探すしかないのです。, 一見するとTWと形状が同じように見えるセロー225やブロンコのマフラーですが、実際TWのものと比較すると全体的な角度が違いマフラー本体の互換性はゼロです。, 過去にBW200のマフラーが互換性があったという情報もありましたがBW200自体がまず社外品のマフラーが存在しないため流用は絶望的です。, また、エンジンからテールパイプへ繋ぐエキゾーストパイプはセロー225のものが流用可能なようで、3RW以降のセロー225の純正エキパイ（新品は廃盤）を流用しステンレス化している方や、社外品でも上で紹介したRSVやストレイガからTW/セロー225共用のエキパイが販売されていたこともあったようです（ストレイガの商品は現在廃盤）。, 隣のカスタムTWと差をつけるためにダウンテールからマイナーなアップテールに交換してみるのも面白いかもしれませんね。, もしもここに掲載されていないマイナーなアップマフラーを装着してみたよという方はTwitter経由などで連絡していただければ追加掲載しますのでぜひ探してみてください。, Works_Megusanさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog ブログを報告する. ４について、ど素人スカチューンはほんとにスカスカにして終了といった方が多いのです。しかし、実際はガソリンと空気の比率を変えてしますカスタムになりますのでセッティングなることをしなければ、エンジンに悪いしスピードも加速も悪くなるという外見以外意味のないカスタムになってしまうのです。このままにしておくと薄いという状態になります。よってエンジンブローにつながります。これも気晴らし程度ですがプラグの先っちょで判断することができます。防ぐ方法としては薄いよりは濃くセッティングを出すことですね。一度バイク屋さんにいってセッティングとは何ぞや？とお聞きしたほうがいいと思いますよ。もしくは検索エンジンで「セッティングについて」でたくさんヒットすると思います。 分かる範囲で結構ですのでよろしくお願いします。, 最近、スカチューンのＴＷ２００Ｅを買いました。個人売買の現状車だったため何かと分からない事が多く、こちらでいくつか質問させてもらいたいと思います。 盛り上がった路面を 高速で通過等 ジャンプしてしまうや 足が伸びる際 サス（バネ）が遊び 縮む際に 斜めにはまるなどの不具合も出ます。 セロー225リアサスohとtwに流用取り付け&アライメント調整 (新装再編集版) 悪戦苦闘 セロー225リアサス分解・清掃. 1、すごい初歩ですけどまずプラグ交換して見ましょう。まぁ、変わりはないと思いますがいいことに間違えありませんので。それでですね、まずキーオフの状態でアクセル全開にして空キックをゆっくりでいいんで数回してみましょう。これをすることによりガスがシリンダーの中にたまります。そこでキーオンにしてキック！でまぁかかる可能性はあがります。 tw200や、xt250t、srx250のtkキャブを流用するさいにエアクリーナーのダクト内径を変換するさいに使います。配送はネコポスでお送りします。（2020年 9月 27日 14時 14分 追加）スペーサのみです | バイク屋に持って行くと、ピストンあたりが怪しいということになり、最低でも８万はかかると言われました。 タコメーターがついていないので回転数はわからないと思いますが点火カットされる直前までという意味です。（8000rpm位？） 改造は、ファンネル+社外キャブ+社外マフラー（バッフル除去）位やらないとパワーアップは体感できないです。（でも公道は違反かな） 自分でバイクをいじっているみなさんは最初はどこから手をつけたのでしょうか？ ●PWKΦ28を付けたい方は、99年以前のモデルのTWのマニホールドが使える。 ● ＤＴ１２５Ｒ（3FW） の三叉から全部を移植可能。, ●カムシャフトの軸受けカラーはセロー/TW200/225/AG200/SR125/YD125は同じもの。, ●RaceTech社からはCARTRIDGE EMULATORS FEGV3501, ● レーサー版のTT225未確認情報ですので、実施する場合は自己責任で。 ●追記ランツァのスロットルボディ+DT125のスロットルパイプ で90度→75度のハイスロ化（一本引き）, 台湾ヤマハのマジェスティ１２５のレギュレーター ４KL-H1960-00を取り付け動作確認ネットで噂の部品番号は 5AG-H1960-00 だが上記部品でも取り付け２か月 走行距離２０００㎞でも以上は出ていない。カプラーの形が多少違うので加工が必要だが取り付け動作する。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. http://bandit.rasshai.com/page/page18.htm 金がない私は・・・ ブログを報告する. セロー225への部品流用まとめ . キャブレターのダイヤフラム損傷ではないでしょうか？ スーパーカブ、セロー225、サンバー、アルト、タイカブ、CD90などを壊したり治したりするブログ. ローダウンサス+ショートストロークアブソーバーの組み合わせで セッティングが基本です。, ＴＷのロングスィングアーム20cm超を検討しています。 走行中 適正はまり込み位置からズレ 左右不均等や 足回りを壊す事になりかねません。 サス、タンク、足回り、その他などなど、色んな事を教えてほしいです。, 「安い ホームページ」に関するQ&A： 旅行代理に行かないで、ネットで国際航空券安く買えるホームページ知っていますか。, ヤマハのＴＷ以外のバイクの純正部品のポンづけ流用です。 （他にもダメになっている可能性が高いとのこと。その場合、もっと金がかかる可能性大！！） 頑張ってください。, manahinaさん、 しかし僕は新車一年足らずでロードレスキューを３回依頼した経験があり、最近カスタムに対してビビリ入ってます。主な原因は、チェーン外れなどのトラブルでした。 そのバイク屋の言う事を鵜呑みにしないで別の店にも聞いた方が良いですよ。 ホース類の確認は接続だけでなく、ヒビ割れも見てください。ほんの少しのヒビ割れから空気を吸い込んでしまいますので。 でもエンジン不調で即ピストンが怪しいと言うバイク屋こそ怪しいと思います。 私も初めは工具もホームセンターなどで売っている安いもので、サービスマニュアルなども無しでやっておりました。配線などはたどっていけば分かりますし。ただ一度にバシバシ外してしまうとどれがどの配線か分からなくなってしまいますのでそれだけは気をつけましょう。でも、基本は同じ色の配線です。 ご存知の方いらっしゃいましたらご教授願います。, ホンダ車に乗っています。 時速７０ｋｍになっても引き離されるので追いかけるのは諦めましたが、あきらかにトップスピードに差がありました。 １２月にＴＷ２２５を新車（どノーマル）で購入して、そろそろ改造しようかなーと思っています。 バネは交換できますが取り外し・取付はバネを縮めて行わなければならないので、専用工具（バイク屋がもっている）がないと苦労すると思いますよ。, アドバイスお願いします。私TW200（2000年式）を一年ほど前から所有し週に１～２度ほど乗っています。何も問題はなくエンジンもセルですぐにかかる元気なバイクでした。ところが先々週友人とツーリングに行こうと朝エンジンをかけようとしたら、なかなかかからず、バッテリー上がりを起こしそうになる寸前で何とかかかるという現象が出ました。その後50キロほど走行したところで今度は止まりはしませんでしたが回転が上がらなくなり（シフトアップやシフトダウンをしても回転数は上がりませんでした）、怖くなって駐車場に止めて友人に基本的な所（プラグ・燃料ホース）をみてもらいましたが問題はないということで、また走ることにしました。その後100キロほど何も問題なく走りましたが、昼食後走り始めてすぐの坂道で回転を上げようとした時に急に回転数が落ち、今度は完全にエンジンが止まってしまいました。すぐにはかからず、30秒ほど待ってセルを回したらまたかかり、その後は家に帰るまで150キロほど何も問題なく走って帰ってきました。帰ってから何度もエンジンをかけて調子をみましたが、問題はありませんでした。でも何かあると思い、前の所有者さんがプラグコードを途中で切り離して赤いコードをつながれていらっしゃいましたので、もしかして切れ掛かっているのかなと思い純正のプラグコードに替えることはしました（エンジン始動問題ありませんでした）。そして先週エンジンをかけようとしましたが、今度はまったくかからなくなってしまいました。かかる気配すらありません。今週の土日に何とかかけてみようと思っていますが、メンテナンスは自分であまりやったことがありませんので、どこをどう見ていいのか、何が悪そうなのか見当がつきません。バイクに詳しい方アドバイスよろしくお願いします。ちなみにTWはスカチューンされていまして、ミニバッテリーがついています。プラグの先端は黒くありませんでしたし、濡れていることもありませんでした。キャブレターにつながっているガソリンホースをはずしてガソリンがきていることは確認しました。変化点は先々週調子が悪くなる前にオイルを替えたことくらいです。長々と読み辛い文章ですいません。よろしくお願いします。, アドバイスお願いします。私TW200（2000年式）を一年ほど前から所有し週に１～２度ほど乗っています。何も問題はなくエンジンもセルですぐにかかる元気なバイクでした。ところが先々週友人とツーリングに行こうと朝エンジンをかけようとしたら、なかなかかからず、バッテリー上がりを起こしそうになる寸前で何とかかかるという現象が出ました。その後50キロほど走行したところで今度は止まりはしませんでしたが回転が上がらなくなり（シフトアップやシフトダウンをしても回転数は上がりませんでした）、怖くなって...続きを読む, manahinaさん、 馬鹿しかやらない手法ですね > ヤマハ用 へたするとチョークを使っても１０回以上キックする事もあります。キックするときのアクセルの開け具合など試行錯誤してますが、いまいちつかめません。もしかしたらどこか不具合があるの...続きを読む, 最初からカスタム車に乗りたい気持ちも良く分かりますよ（笑）カスタム車両にあこがれて乗りたくなることもありますもんね。 まあ、日常点検を怠ったり、クラッチワークがヘタクソだったり、エンストをびびって早めにクラッチ握ったり、更にはブレーキーシューもったいねーとか思ってエンジンブレーキを多用してたりとか、思い返せば我ながらヒドイ運転してたなあ～と、原因はほぼ最悪運転の僕にあったのですが。 ２についてですがバイク屋いくと分かりますが雨対策用のパワフィルなんかあったはずです。私はモンキーで使っていたのですがTWにあるかどうかは未確認なのでネットなどで調べて見るといいでしょう。なければ先のかたのいうとおりペットボトルがお勧めですね。でも、友人のTWｋ＆ｎのパワフィル仕様は雨でも止まったことなかったですけどね（笑）
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