| 鬼怒川温泉～正丸峠ツーリング », 2016年9月、２万キロ走行で『Ｖベルト』『ウエイトローラー』『スライドピース』、トランスミッションオイル交換を行ってから、あと３千キロで４万キロに到達します。, Ｖベルトが前回の２万キロ走行で限界値を超える摩耗度であったことから、４万キロ到達で他の駆動系パーツ交換を含め見積もりをかかりつけのＲＢに計算してもらいました。, ２万キロ時に次回は「６萬円です」と脅かされていましたので、ちょっとホッとしました。, ＲＢの見積内容を残します。■バーグマン２００ ４万キロ走行駆動系交換作業メニュー駆動系交換（（）内数字は赤丸印数字）（１）・フェイスフィクストドライブ(\2800)（２）・フェイスムーバルドライブ(\3750)（４）・シール、ムーバブルドライブフェイスオイル(\680)（５）・スペーサ、ムーバブルドライブ(\1050)（24）・ハウジング、クラッチ(\4200)（６）・プレート、ムーバブルドライブ(\1050)（７）・ダンパ、ムーバブルドライブプレート(\630)（25）・クラッチアッシ、シュー(\7500)（26）・ナット、シュークラッチ(\190)（８）・ローラ、ムーバブルドライブ(\3600)（19）・Ｖベルト(\6300)・ケース内清掃(\900)・Ｔ／Ｍオイル(\590)・工賃(\6300)合計 ￥４２，７００, 見積内容を図解で示すと4万キロ時交換推奨パーツがドライブ側に集中していることがわかります。, ＲＢ「フロントはアルミでリアは鉄なんで。リアは６万キロ以上もちますから。リアはどちらかというとトルクカムの溝が広がっちゃうので交換するんです。」, ＲＢ「もちろん前後で交換してもいいんですが、びっくりする金額になるでしょ。ＭＴでもチェーンとスプロケ交換で３万くらいしますから。」, ドライブ側（エンジン側）プーリはアルミ製で、ドリブン側（リア側）プーリーは鉄製であるため耐久性に差があるという説明でした。ドリブン側は６万キロ時交換を推奨されました。, 自分でやるか、ＲＢでやってもらうか。工賃は６３００円。この金額で工具が買えても、時間と作業の正確性を考えたらＲＢに頼む方が経済的合理性が見えます。ケチって失敗したら笑えないしなぁ・・・。, フロントカウルのsuzukiステッカーチューン。シルバーからレッドに変更。カタナの朱色が無く、つや消し赤で気分転換。, メールアドレス： コメント (0), 一台目はアドレスV１２５Sで、燃費が良く小回りが利いて、買い物と通勤に最適でした。 自信のない方はバイク屋で工賃を払いましょう。, 黄色いスプリングでは 出だしの回転数が少し下がりましたが、純正とは大きくは変わりませんでした。, 追記・・・ウエイトローラ 重量アップしました。 純正 22g から 24x18mm 27g 6個へ。, クラッチを白色スプリングに変えると共に、ウエイトローラーを 純正22g(6個)から 27g(6個)に変えてみました。, 全開加速時 7500rpm維持で加速してましたが、交換後は6000rpm維持で加速するようになりました。 クラッチを取り外します。, クラッチとシーブの間には強力なスプリングが入っているので グルメ・クッキング メーカー希望小売価格には、保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。, メーカー希望小売価格は参考価格です。販売価格は各販売店が独自に定めていますので、詳しくは販売店にお問い合わせ下さい。, 主要諸元は道路運送車両法による型式指定（認定）申請書の数値です。（シート高を除く）, 燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。, WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます。, エンジン出力表示は「PS/rpm」から「kW/rpm」へ、トルク表示は、「kgf・m/rpm」から「N・m/rpm」へ切り替わりました。〈 〉内は、旧単位での参考値です。, リサイクルマークがついていない車両であっても、廃棄時にリサイクル料金のご負担はありません。, 廃棄二輪取扱店に車両をお持込の場合、収集・運搬費用が別途必要となります。詳しくは、廃棄二輪取扱店にお問合せください。. この前チェック忘れた、クラッチアウターを外して、アウターとクラッチの摩耗具合を見てみましたが、特に異常は見られなかった。 | スライドコントロールしながら楽しめる人なら良いかも知れませんが、峠でアグレッシブに走りたい人は、他のハイグリップタイヤをお勧めします。 走行距離は、約１９０００km程でしたが、ベルトは使用限界を超えてました。少し前から、高速道路に入った時の、タコメーターの針が５００rpm程高く回転してたので、何だか気分悪くて９０km/h以下で走行してました。, 普段の加速は十分だったのですが、細かいビビる様な振動がシートやハンドルを通して、不快感を感じる様に成ったら要注意かと。。。, そう言えば、１５０００kmを過ぎた辺りで、フロントブレーキパッドを交換しています。, 乗り方にも因りますが、ゆっくりのんびり走っていても、１５０００km辺りでフロントブレーキパッドの残りとかベルトのチェックをした方が良いのではと思いました。, 当方、L4ですので、L5以降に乗られてる方の参考にはならないかも知れません。因みにL4のエンジンのレブリミットはジャスト１００００rpmでした。ノーマルミラーの時には風の抵抗でレブリミット迄は伸びませんでした。それとL4は、L5以降より多少ローギヤードな変速比じゃ無いのかな？, 2019年4月24日 (水) バーグマン２００ | 固定リンク « フロント・タイヤ交換（ミシュラン シティーグリップ） | 元々昔からツーリング自体には出掛けていなくて、普段の行動半径は狭かったりします。, 以前は山道大好きだったけど、今は面倒なのと飽き性も有って、郊外に出掛けても半日で帰って来てしまいます。, そんな訳で、最近の目下の楽しみは、真っ暗な内に国道1号線のバイパスをのんびり走って距離を稼ぎ、昼前後には帰って来てしまうパターンです。, 今年の夏休みは、初日の早朝に富士山でも見に行こうと朝4時過ぎに出掛けたけれど、道の駅富士を過ぎたコンビニで珈琲飲んでたらポツポツと雨が来たので渋々Uターン。9時半には帰宅したのだが、バーグマンの燃費計が４２，１km/Lを表示していた。ガソリンを入れてみたが、満タン法でも４１km/L越えていてびっくり。, 市街地をすり抜け無しで走っているが、それだと２６km/Lそこそこに落ち込むので、淡々と７０km/h～８０km/hで走るのが一番燃費が良さそうだ。, 今日も朝4時半に出掛けて国一バイパスで富士山を眺めに行ったのだが、清水辺りを過ぎて暑い雲に覆われている富士山に気付くと一気にテンション下降, それでもと、朝霧高原まで行ったもののやはり雲行きが怪しい… あれって大丈夫なのかねぇ, 量りを出して乗っけてみた。 トップページ | 自転車 結局、本栖湖から身延に抜け、国道５２号線を南下し、再び国一バイパスに入り、ちんたらと７０km/hで西進しました。 まさかこんなに早くひび割れが来るとは思ってませんでした。, バンク修理の部分からエアー漏れされたら堪らないので、少し早いですがタイヤを交換する事にしました。, 気に成るひび割れも無いのですが、ここは乗り心地とウエットグリップを重視した、ミシュランシティーグリップに前後共に統一して替える事にしました。, 【BATTLAX SC 】は、そんなに悪いタイヤじゃ無いけれど、砂の浮いた路面で意外と滑って驚いた経験が有るので、前後で異なるメーカーを嵌めてバランス取りに四苦八苦するよりも、同一銘柄に統一しようと決めました。, あ…そうそう、今のタイヤはノーマルタイヤと同じぐらい乗り心地が硬めなので、トップボックスにスーパーで買った玉子を入れて帰ると、高い確率で割れて中身が出ていましたので、乗り心地の良いタイヤに早く替えたかったってのも有ります。, 2017年11月21日 (火) バーグマン２００ | 固定リンク
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