, メーカー毎にカーボンフレームの製法は異なります。当店で取り扱いしているトレック社の場合は1本のフレームをいくつかのパーツに分けて製造します。そうすることで品質管理を細かく出来るというメリットがあります。, 製造された各パーツは特殊な接着剤でフレームの形状に組み立てられます。各パーツが組合わさる部分はカーボンが重なることで柔軟性が損なわれるのを防ぐために、嵌合部分だけ薄く成形するという精巧さです。, グレードによって細かな製法の違いはありますが、カーボンフレームならではの軽さとしなやかさを味わうことが出来るのは、こうした製法で作られたフレームのみで、各パーツをラグやパテで組み合わせたフレームではカーボンならではのしなやかさを味わうことは期待出来ません。カーボンで作られたフレームが全て素晴らしいという訳ではないのです。, カーボンフレームにも様々な製法があり、当店で取り扱っているトレックはカーボンフレームの製造にかけて世界トップレベルです。, トレックのカーボンの話をもうひとつ、トレックは使用しているカーボンの素材メーカーを公表していません。これはフレームの部分毎に求められる特性が異なるため、部分毎にカーボン素材を変えているという理由があるのです。, カーボンの欠点としては、どうしても高価になってしまうこと。通常走行以外の想定外の衝撃が加わった場合、破損してしまう可能性があることです。これはあくまでも、事故などの想定外の力がかかった場合のことで、カーボンフレームはマウンテンバイクのワールドカップでも使用されるほど高い強度・耐久性を備えています。またトレックのカーボンバイクには全て保証がつけられています。, アルミニウム(アルミ)の特徴としては軽量で強固なこと、そしてカーボンに比べて安価であることも大きな魅力のひとつです。, 自転車フレームに使われるアルミニウム素材は、アルミニウムと別の金属を混合することで強度を増したアルミ合金が使われています。この配合度合いや純度によって軽さ・強度・柔軟性、そして価格が変わってきます。, 以前のアルミフレームは、切断された丸パイプを溶接したようなシンプルな形状でしたが、最近ではハイドロフォーミング加工により、複雑な形状に成形されたアルミフレームが主流です。デザイン面だけではなく、強度が必要な部分は太く、柔軟性が必要なところは細くなど、乗り味を良くするための工夫なのです。, 例えばフレームのダウンチューブと呼ばれる部分、ダウンチューブは体重がもろにかかる部分ですので、当然強度が必要になります。前側は縦に伸びるヘッドチューブと繋がりますので、縦長に整形してあり、後側はペダルからの脚力を受け止める軸受(ボトムブラケット)と溶接されますので横長に整形してあります。, また後輪を支える各パイプにも特徴があります。下側のパイプ(チェーンステー)は後輪に近づくにつれ細くなります。後輪からサドル方向に斜めに伸びるシートステーは、路面からの衝撃を受け止めるように細く整形されることが多いです。それぞれの箇所毎に求められるものが違います。そんな目で、愛車を眺めるのも面白いものですよ。, その中でも出来るだけ軽量に作られるのが現在のアルミフレームです。以前はアルミ=硬いというイメージをお持ちの方もいらっしゃいましたが現在のアルミフレームはそんなことはなく、マイルドさシャープさを併せ持ち、なおかつお求めやすいという最高のフレーム素材です。, カーボン製フレームの購入に踏み切れない理由として、価格はもちろんですが、破損した場合のことを気にされるケースが多いように感じます。, カーボンとアルミニウムの違いとして破損したときの状態があげられます。アルミニウムなどの金属は破損した場合、曲がりが凹みを生じます。しかしカーボンの場合は損傷が目視で確認できない場合があります。, トレックでは落車・転倒などでカーボンフレームが損傷を受けた場合の救済処置として「カーボンケアプログラム」を設けています。フレーム交換にかかる費用の一部をトレックが負担することで、末永く安全にサイクリングを楽しんでもらうためのプログラムです。, 走行中に、縁石、ガードレール、くぼみ、停車中の自動車、あるいはバイクを急停止させるような物にぶつけてしまった。, 2021 TREK(トレック)EMONDA SLR(エモンダ SLR)を試乗したらやっぱり上りの楽しさに感動した。笑。. タイヤ表面の突起の高さやデザインによって得意な路面が異なります。, 油圧式のディスクブレーキが基本です。車輪についているディスクローターという円盤が大きくなるほどブレーキがよく効きます。通常は160㎜のものがついていることが多いですが、ダウンヒル用のMTBなどは200mmを越すローターが搭載されます。, 車やロードバイク、クロスバイクだけで街を流していると、MTBを楽しめる場所なんてないのでは？と思ってしまう。それでもMTBが人気なのはこんなところに理由があります。, きれいな舗装路だけを選んで走るロードバイクと対局をなすMTB。少々乱暴な走りをしたってまず大丈夫。「体重があるので不安」なんて方には特におすすめしたい！ちなみにトレックのMTBの体重制限は136kgだ！, 車だって（街しか走らないのに）四駆を選ぶひとがいるように、自転車も（街しか走らないのに）MTBはアリ！なんたってトレックのMTBは超かっこいいんだから。, 最近よくみる電動アシスト付きママチャリ。その重量は20kgをはるかに超える。一般的なママチャリでさえ20kgにせまる重さがある。それにくらべるとMTBはせいぜい15kg程度でおさまり、軽いものだと10キロを切る。だから坂道もママチャリよりもかなり楽！, トレックのMTBはホイール径も27.5 / 29インチが中心なので、ひとこぎでかなり進むし、ママチャリよりはるかに速い！！, 実際サイクリングに出てみると、思っている以上に「MTB」しか走れない場所があるものだ。そう。MTBを持つ者だけが、横道に気づき、入ることができ、そして新しい発見・自然に遭遇することができる。未舗装の横道・細道を探索したり、河原をあえて走ってみたり。サイクリングの幅が広がること間違いなし！, 遠くに出かけるならロードバイク、近くを楽しむならクロスバイク、そして中距離を幅広く探るならMTB、なんて3カテゴリー楽しんでみてはいかがだろうか！！, ちばサイクル 湘南藤沢店 / 相模大野コンセプトストア にて、試乗ができます！ 山口県公安員会　第 741081000170 号. より幅広くより強いねじり剛性 - プレスフィット92mmボトムブラケットによる幅を広げる設計、フレームのボトムブラケットの幅を広げて厚みを薄くし、最大の引張剛性を実現, 142*12リアアスクル幅- リアアクスルを改良し、リアアクスルを135×9mmと142×12mmに装着でき、135×9mmに比べて142×12mmは、捻り剛性が大幅に向上し、エネルギー効率と軸の安定性が向上しました。, 新しいディスクブレーキシステム - 最適なブレーキ角度で、パフォーマンスを大幅に向上させます。 さらに、このディスクブレーキはより堅実で、調整可能で、安全でノイズがありません。, テーパーヘッドチューブ - フルカーボンファイバーテーパーヘッドチューブ 1-1/8" ---1/1/2" 設計、ねじり剛性を強化し、ライダーのハンドリング性を向上させます。 テーパーヘッドチューブ、11％の断面積の縮小、性能の向上、風圧抵抗低減、空力効果向上。. 近年、カーボンフレームの完成車でも20万円以下のものもだいぶ増えてきました。 カーボンフレームに１０５搭載で18万とかもあります。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 一方でカーボンフレームに105搭載で３０万とかの完成車もあるわけです。 また、アルミフレームに１０５搭載で、２５万などもあるわけです。, 一口にカーボンと言っても、全く同じカーボンというわけではありません。 カーボンには硬さを表すヤング率というものがあります。 ヤング率は厳密には【引っ張り強度】を示す用語ですが、つまりは引っ張ったときにどれくらい変形するのかという目安になります。, 高いカーボンフレームと安いカーボンフレームの大きな違いですが、一般的には高いカーボンフレームのほうが外力が加わったときにシナリが少なく、安いカーボンフレームは外力が加わったときにシナリが大きいのです。 これはロードバイクでよく言う【剛性が高い】とか【剛性が低い】という話になります。, これらが乗ったときにどのような違いとして感じるかというと、高いカーボンフレームだとペダルを踏み込んだ時にフレームのシナリが少ないため、踏み込んだパワーがそのまま推進力につながるようなイメージです。 逆に安いカーボンフレームの場合、ペダルを踏み込んだ時にフレームのシナリが大きく、踏み込んだパワーがいったんフレームに吸収されてから進むようなイメージです。, これらの違いは、路面から伝わる振動吸収性の違いとしても現れます。 高いカーボンフレームは路面からの振動に対してフレームのシナリが少ないため、振動が来やすい。 逆に安いカーボンフレームだと路面からの振動に対してフレームが大きくシナるため、振動吸収性がよく乗り心地がいいと言えます。, ※高いカーボンフレームの場合、部分的にカーボンの厚みを変えたり複雑な形状を取ることで振動吸収を高めていることも多いので、必ずしも振動がゴツゴツ来るわけでもありません。, 大体のイメージはこんな感じですが、ハイエンドのカーボンフレームは加速性と振動吸収性を高い次元で両立しているフレームが多いため、必ずしも表のとおりとはなりません。, カーボンのメリットというのは、軽いということです。 これは金属系フレームに比べると軽量にできるという話です。, ですが安いカーボンフレーム完成車を見ていくと、８．５キロ程度あったりなど必ずしも軽いわけでもありません。 アルミ完成車でも７キロ台がありますから、必ずしもカーボン＝軽いとも言えません。, 安いカーボンフレームの場合、強度を確保するために肉厚なカーボンフレームになっていたりします。 そうなると軽量性を求める人には、特にメリットはありません。, カーボンフレームで軽いものを作るには、薄く作りながらも強度を確保しないと売り物にはなりません。 そうなるとグレードの高いカーボンを使うとか、いろいろとお金がかかってしまうため、製品価格は当然ながら上がります。, 低価格カーボンフレームのメリットは、乗り心地の良さです。 なのでまったりツーリング派の人にはうってつけでしょう。, 私が思う、低価格カーボンフレームが向かない人ですが、一番はレース志向の人です。 レースでガンガン踏みまくるのに、踏んでも踏んでも進まないんじゃ話になりません。, 次に低価格カーボンフレームが向かない人ですが、アルミのクロスバイクからの乗り換えの人です。 クロスバイクってやたらと剛性が高いアルミフレームが多いのですが、クロスバイクから低価格のカーボン車に買い替えたとき、あまりに進まなくてビックリする人がいます。 これはペダリングの仕方にも問題があり、雑なペダリングをする人だとなおさら進まない感じがしてしまうでしょう。, アルミフレームのロードバイクから乗り換える人も要注意です。 低価格のカーボンフレームとアルミフレームを比べた場合、アルミフレームのほうが剛性が高いことがほとんどです。 そのため、同じく【踏んでも進みづらい】という感じになってしまいがちです。, なのでアルミフレームのクロスバイクやロードバイクからの乗り換えの場合、最低でも完成車で３０万以上のカーボンバイクにしないと、【せっかくカーボンフレームにしたのに、なんかアルミバイクよりも進まない気がするぞ】となってしまうケースが多いのです。, ただし、乗り心地を最優先して加速性はさほど重視していない人にとっては、低価格のカーボンフレームというのもアリな選択肢です。, 初めてスポーツバイクを買う人はどうしたらいいかというと、やはり加速性重視ならアルミフレームで２０万以上を狙ったほうが、満足いくことが多い気がします。 低価格のカーボンフレームは、あくまでのまったりツーリング用と考えたほうがよさそうです。, ※ここでいう低価格カーボンフレームは、完成車価格で２０万以下を指していますが、２０万以下のカーボンフレームでもそれなりの加速性を持っている車種もあります。 例えばビアンキのインテンソは低価格のカーボンフレームと言っていいと思いますが、この価格帯にしては剛性がしっかりしていて、加速性がいいように感じます。 《在庫あり》2017年モデル Bianchi(ビアンキ) INTENSO105 （インテンソ105）[カーボンフレーム]純正ボトル＆ケージ付[ロードバイク・ロードレーサー]. 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